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综合上述检测和相关系统电路图分析，导致该车故障的可能原因有：N110模块的软件故障；N110与N2/10的通信线路故障；N110模块的供电或搭铁故障；N110模块自身故障。
对N110模块进行软件升级，未发现可更新的软件。根据图3所示电路图进行进一步分析并测量：N110插头的1号针脚是由N 10/6（前SAM模块）直供的一个15R的电源，2号针脚与N2/10的LIN总线相连，3号针脚是回到N2/10的接地线（GND）。目检N110插头，连接正常到位。由于故障码显示N2/10与N110的通信存在故障，打开钥匙门二档（15R供电为一档），在外围测量1号针脚的供电电压，为12.4V，正常范围为12-15V，正常。测量2号针脚LIN线电压，为7.25V，标准值应为12V，不正常。测量2号针脚搭铁线与接地点之间的电阻，为0.6Ω，正常范围为0-1Ω，正常。
拔出N110模块插头进一步检查，未发现针脚触点有腐蚀、进水等异常现象。测量插头1号针脚的供电电压，为7.56V，用手晃动插头时，电压在7-12V之间跳动，不正常。轻轻拽一下，1号针脚从插头中脱落（图4）。
仔细检查发现1号针脚安装不到位，未被插头壳体锁止，在车辆行驶过程中，振动颠簸时使得该线路出现了虚接甚至断路的情况。更换N110模块插头的1号针脚并安装到位，删除故障码后进行路试，仪表台上的气囊报警信息未再出现，该车故障被彻底排除。
维修小结：
本案例中的故障比较简单，整个诊断过程也比较顺利，没走什么弯路，但在外围测量控制模块的供电时，供电电压正常，差点给诊断工作设置了“陷阱”，好在笔者进行了比较仔细的测量，及时进行了纠偏。由此可以看出，测量点的选择比较关键，尽量从测量点的源头进行测量。
