下面通过案例进一步了解EQC的技术特点及诊断方法。

    车型：2020年奔驰EQC 4004MATIC

    行驶里程：18962km

 

    故障现象：散热器风扇高速转。

    故障诊断：检查发现故障持续存在，电子扇高速转；连接诊断仪进行快速测试，传动系统控制单元N127设置多个故障码且都是当前状态，如图2所示。

    U121A87与控制单元“风扇”的通信存在功能故障，信息缺失；

    POCEA87电力电子装置的冷却液泵存在功能故障，信息丢失；

    P05AE04散热器百叶片2关不上，存在一个内部故障；

    P059F04散热器百叶片1不能关闭，存在一个内部故障；

    U028487与散热器百叶片1的通信存在功能故障，信息缺失；

    U028587与散热器百叶片2的通信存在功能故障，信息缺失。

    EQC的热量管理包括高压车载电气系统部件的冷却和车内的空调控制。高压车载电气系统部件的冷却由位于乘客脚坑的传动系统控制单元N127进行管理，此外N127的任务还包括牵引力管理及能源管理等。

    高压车载电气系统部件的冷却通过两个相互未连接的封闭冷却液回路实现：

    ·低温回路1（电驱动低温回路）

    ·低温回路2（高压蓄电池低温回路）

    低温回路1冷却A79/1电机1（后轴）和A79/2电机2（前轴），直流／直流转换器N83/1以及高压蓄电池的交流充电器N83/11。低温回路2冷却高压蓄电池模块A100。每条低温回路都有一个转速可调的冷却液泵和多个调节阀。为降低能量消耗和车速较高时发动机舱中的冷却速度，冷却器前方安装了空气调节系统。在特定情况下两个促动电机会打开和关闭空气调节系统。

    低温回路的两个冷却器集成在一个冷却模块中。后部中央位置有一个风扇电机M4/7用于为冷却模块通风。传动系统控制单元N127通过局域互联网（LIN1）促动风扇电机M4/7、空气调节系统（N142/1上部空气调节系统控制单元和N142/2下部空气调节系统控制单元）和M75/14低温回路冷却液循环泵1。传动系统控制单元N127通过局域互联网（LIN2）促动M43/1低温回路2冷却液循环泵和N33/5高压电正温度系统（PTC）加热器。

    传动系统控制单元调节低温回路1，其对低温冷却液回路1温度传感器B11/6的数据进行评估并在必要时促动低温回路冷却液循环泵1 M75/140

    车外温度较低时冷却液还以最低流率（具体取决于冷却液温度）流过电力电子装置。电驱动低温回路（低温回路1）的功能原理图如图3所示。

    传动系统控制单元N127调节低温回路2，其对低温冷却液回路2温度传感器B11/7的数据进行评估并在必要时促动低温回路冷却液循环泵2M43/1。根据车外温度，高压蓄电池的废热通过连接至制冷剂回路的低温回路2冷却器或通过热交换器发散，通过促动高压蓄电池冷却转换阀Y140调节低温回路2。

    热交换器通过喷射到热交换器中并蒸发的制冷剂对冷却液进行冷却。冷却后的冷却液随后可传送至低温回路2。

    高压蓄电池温度较低时，冷却液流过与高压蓄电池冷却膨胀阀隔离的热交换器。如果能源管理系统确定启用，则传动系统控制单元通过控制器区域网络（CAN）请求智能气候控制系统控制单元（N22/1）促动电动制冷剂压缩机。智能气候控制系统控制单元（N22/1）随后通过局域互联网（LIN）促动电动制冷剂压缩机。高压蓄电池冷却膨胀阀由智能气候控制系统控制单元打开，制冷剂流过热交换器。通过此方式，从低温回路2提取热量。冷却输出主要取决于电动制冷剂压缩机的促动水平。如果高压蓄电池的充电量过低，则电动制冷剂压缩机的输出功率被调节降至0kW。