EQC 400 4MATIC提供300kW的性能，EQC通过新的全电动驱动系统进行驱动，在前轴和后轴处各有一个电机。控制装置允许两个驱动轴之间的动态扭矩分配介于。-100%之间，电机的电能由大功率高压蓄电池提供，其可用的总能量约为80kWh并且位于EQC的底板中。总的来说，EQC的续航里程可达471千米（NEDC）。

    高压蓄电池可通过家用插座，梅赛德斯一奔驰壁挂式充电盒或公共充电站进行充电，可通过公共充电站的直流电进行充电。

    EQC高压部件如图1所示。

    EQC有两个独立的车载电气系统，分别是带高压蓄电池的高压车载电气系统和12V车载电气系统。

    在减速模式和制动期间，通过能量回收进行充电，然后，电机作为发电机工作。

    12V车载电气系统利用直流／直流转换器通过高压车载电气系统供电。在该过程期间，直流／直流转换器将高压车载电气系统的HV直流电压转换为12V直流电压，并对车载电网蓄电池（G1）进行充电。车载电网蓄电池位于发动机舱中。

    所有使用的EQC控制单元通过车载电网蓄电池供电。车载电气系统提供支持以确保其始终充电。行驶状态期间，如果车载电网蓄电池的充电电量低于阈值，其通过直流／直流转换器进行充电。进行此操作时，车载电气系统中的舒适型功能在充电期间将关闭。

    高压蓄电池安装在乘客车厢下方，其包含六个模块，共包含384个最新一代锂电池。两个模块各包含48个锂电池且4个模块包含72锂电池，可用的总能量为80kwh。

    高压蓄电池具有3个控制单元，其中两个是蓄电池管理系统控制单元（N82/3和N82/4），第3个是蓄电池管理系统网关控制单元N82/2，它确保前两个单元之间的通信。

    蓄电池管理系统控制单元N82/3和N82/4监测以下参数：

    ·互锁电路

    ·电压

    ·电流

    ·温度

    ·接触器的状态

    ·绝缘监测的状态

    充满电时，高压蓄电池输送365V的标称输出电压。如有必要，集成在高压蓄电池模块中的接触器可将高压蓄电池的高电压出口从高压车载电气系统上断开。高压蓄电池还通过直流／直流转换器为12V车载电气系统供电。

    高压蓄电池的允许工作温度为－25～60℃。高压蓄电池的温度记录在蓄电池管理控制单元的温度传感器中。

    高温会缩短高压蓄电池的使用寿命。因此，在正常工作条件下，高压蓄电池通过冷却液回路进行冷却。在高温下，冷却液通过空调系统的热交换器制冷剂冷却液（冷却装置）进行冷却。这可确保高压蓄电池的最佳输出。