查阅维修资料得知，在东风本田第九代思域汽车上，位于方向盘下保险继电器盒内的多路控制器(MICU)负责检测各电子设备之间的通讯(图3)，当检测到各电器设备之间不需要通讯时即关闭B-CAN通讯，车辆进入“睡眠”模式，以降低电流的消耗。难道还有什么开关在车辆锁止时对多路控制器输入信号，造成车辆无法进入“睡眠”模式？

按照这个思路又对全车各个开关功能

进行全面的排查。当检查到使用车内驾驶席侧中控锁开关闭锁/开锁车门时，发现车门无法保持闭锁位置(图4)，即操作中控锁开关到闭锁位置时，车门锁按钮动作到闭锁状态，手离开中控锁开关的同时车门锁按钮自动回到开锁状态，而使用遥控器或在车外使用车钥匙则可以正常闭锁/开锁。拆下中控锁开关总成，拔下电动车窗总开关26针插头，对中控锁开关进行测量，在中控锁开关处于自由状态位置时，2端子与13端子导通，至此判断中控锁开关有问题。

更换中控锁开关，再次按照以上方法测试蓄电池放电量。使用遥控器闭锁，转向信号灯闪烁三次，20s后，车辆静态放电电流为0.01A左右。至此故障解决。一个星期后回访客户，车辆一切正常。

故障小结

在这里需要特别指出的是，东风本田第九代思域发动机盖开关输出信号方式和第八代思域及2007款CR-V不同，第八代思域及2007款CR-V发动机盖处于开启状态时，发动机盖开关2针插接器的1号端子和2号端子导通；当发动机盖处于关闭状态时，发动机盖开关2针插接器1号端子和2号端子不导通。在测试第八代思域及2007款CR-V的静态放电电流工作时，只需拔掉发动机盖开关2针插接器即可。而第九代思域发动机盖开关导通状况正好和第八代思域及2007款CR-V相反，因此需要将发动机盖开关插头拔下，用跨接线连接发动机盖开关2针插接器的1号和2号端子，模拟发动机盖处于关闭状态。

多路控制器(MICU)属于防盗报警系统的主要部件，同时兼顾控制车辆“唤醒”和“睡眠”的功能。由于想当然地认为当车辆进入防盗警戒模式(车门闭锁及转向信号灯闪烁三次)后，车辆会自动进入“睡眠”模式。受这一认识误区的影响，造成在实际维修工作中走了些弯路。

车辆漏电的问题，在很多车型上都出现过。除了不规范的电器改装外，车辆原车用电器及其线路的故障，均有可能造成蓄电池的亏电。这些问题，在查找漏电点的时候，大家经常采用的方式，是逐一中断保险丝盒中的保险丝，通过电流的变化来判断发生问题的电路，然后再“顺藤摸瓜”来查找漏电部位。应该说，作者在这方面还是比较有经验的。而本案例的漏电问题，则不属于上面所提及的常见漏电范畴，应该属于电脑控制的网络系统故障的表现，其症状是车载系统部件，不能在车辆锁闭后进入休眠节能状态。大量的控制单元始终半活跃状态，导致用电负荷加大，造成蓄电池亏电。

大家都知道，随车辆技术的发展，目前采用多路通信系统的车辆，在车辆舒适性方面做足了文章，像关车门后的礼貌灯、迎宾灯，车主进入车辆一定范围内的智能钥匙系统的响应等等，这些先进的功能，都是在没有打开点火开关前或者关闭点火开关后开始的。而这些系统的工作，牵扯着多部控制单元的“神经”，而这些功能的启动，都是要耗费一定电量的。如果，任由这些控制单元持续工作的话，对于蓄电池

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