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1.IG ON或STA时，组合仪表上ABS指示灯常亮和防滑指示灯常亮。正常时，IG ON时，自检后ABS指示灯和防滑指示灯熄灭。在ABS(带VSC、TRC)系统出现故障时点亮ABS指示灯和防滑指示灯。另外，VSC作动时防滑指示灯点亮提醒驾驶员。
2.组合仪表上水温表一直指在最低位置。正常时，IG ON时，水温表指针能反映发动机水温的变化。
3.组合仪表上发动机转速表一直指零。
4.组合仪表上换挡杆位置指示灯都不显示。正常时，IG ON时，换挡杆在P位置，仪表上P字母相应点亮。
5.空调无冷气。怠速时，开空调后，从高到低缓慢逐步的调节温度，暖气阶段能感觉温度的变化；到冷气阶段，只能吹出环境温度的空气。另外也观察到压缩机磁性离合器未作动。
故障诊断与排除
故障现象中前4种故障现象都表现在组合仪表上。一时无法找出故障的共同点，考虑故障现象与相应系统的电子控制系统或组合仪表有关，对各相应系统故障代码进行检测，及对组合仪表实施相应项目的主动测试。
连接丰田智能测试仪IT2，点火开关转到IG ON，打开IT2电源，选择自动进入，提示“无法侦测到车辆特征”。说明IT2与车辆无法通讯。IT2本身没有故障，那么问题在车辆本身。然后对该车诊断端口DLC3进行检测。诊断端口DLC3的端子如图5所示。
诊断端口DLC3的测量方法和标准见表1。按照表1诊断方法对诊断端口DLC3的信号进行检测。检测结果为：BAT(16)-车身接地：电压为12.23V，正常；CG(4)-底盘接地：电阻为0，正常；SG(5)-底盘接地：电阻为0，正常；CANH(6)-CANL(14)：电阻为118Ω，异常。
从 检 测 结 果 可 知 ， C A N H ( 7 ) 与CANH(14)之间的测量电阻异常。由图1可知，如果从DLC3端测量CAN网络电阻值，这时表现为组合仪表和ECM中两个120Ω电阻器并联，测量值为60Ω左右(标准范围为54~69Ω(见表1))，现在测量值为118Ω，可以判断主总线有断路。接着分别测量主总线CANH和CANL的通断。
依据电路图，在车辆上找到组合仪表和ECM的相应端子。先脱开组合仪表和ECM相应的连接器插座，测量ECM(49)至组合仪表(18)之间的电阻为0，正常；ECM(41)至组合仪表(17)之间的电阻为0，正常。将ECM的连接器插座恢复，测量DLC3(6)至组合仪表(14)之间的电阻为无穷大，异常。将ECM的连接器插座再次脱开，并将组合仪表的连接器插座恢复，再次测量DLC3(6)至组合仪表(14)之间的电阻为118Ω，正常。可以判断有断路，要么断路发生在ECM的连接器上，发生在ECM的连接器插座(41)和(49)端子上，要么发生在ECM电阻器本身。
对ECM的连接器插座(41)和(49)端子和ECM侧插销对应端子进行观察，发现插座41端子有松动。重新插好ECM连接器和插座41端子。再次测量DLC3(6)至组合仪表(14)之间的电阻为118Ω，正常。
试车，故障彻底排除。
四、结论
