一辆行驶里程约5万km，配置0AM型7档直接换档变速器的2010款大众迈腾1. 4TSI车型。用户反映：该车以2档缓加速行驶时，发动机舱部位出现强烈的振动。
    接车后：进行路试，当仪表板显示变速器处于2档时，进行加速，发动机舱部位果然传来强烈的机械振动。但在车辆急加速或冷车加速过程中，这种现象不存在。
    使用诊断仪对发动机和变速器系统进行诊断，没有故障码。分析原因，当车辆以2档行驶时，振动传递路线为：发动机的曲轴→双质量飞轮→离合器→2档齿轮机构→传动轴→飞轮。如果有振动，那么振动源应该是曲轴，但为何振动只出现在2档加速过程中呢？为此查看振动时的发动机数据流，发现发动机的负荷很高。发动机负荷与其转速有关，当发动机转速较低时，由于空气惯性的存在，气缸的进气量不能迅速提高，因此节气门开大时，输出转矩的增量较小，如果此时不能及时减小发动机的负载，那么负荷就会过高，难免出现振动现象。
    发动机与传动系统共同组成了一个机械振动系统，该系统有其固有的机械振动频率。就故障症状来看，这是一种瞬间产生的共振动现象，而共振只出现在2档齿轮机构介入时，说明此时整个共振系统的共振频率恰好处于发动机曲轴振幅最大的范围内。分析原因，这可能与发动机和变速器匹配不当有关，一般情况下难以通过修理来解决问题，但可以通过换件来改善或消除这种现象。换上新型的双质量飞轮，故障彻底排除。0AM型7档直接换档变速器的双质量飞轮和离合器结构见图1。

    国外迈腾车的0AM型变速器所匹配的原型1. 4L发动机是双增压发动机，而国内的1. 4L发动机不带双增压装置，因此发动机的输出转矩在某些行驶工况下会显得不足，由此产生因负荷过高而导致强烈共振的问题。双质量飞轮是通过减振弹簧将曲轴与传动系统隔开的，只要改变弹簧的弹力，就可以改变整个共振系统的共振频率，使共振频率挪到高负荷区之外，这就消除了强烈的共振现象。