一辆行驶里程约2.3万km，配置M273发动机的奔驰GL550轿车。用户反映：该车放一晚上，早上无法启动，有时晚上锁车后仪表间歇性亮。
    接车后：跟车主沟通得知，最近车子放置一晚上后，早上都不好着车，这两天更是无法启动。用DAS检测显示多个模块供电电压过低，已存储故障（右前门中控锁开关私合时间过长）。很明显电压过低是蓄电池放电导致。将车辆放置几小时后用电流钳测蓄电池电压为10. 6V，休眠电流为0. 04A，符合奔驰厂家要求0. 05A。同时，观察到仪表确实在锁车后自动亮，类似钥匙开2挡，过会儿自动灭。首先怀疑仪表，是不是仪表改过导致仪表放电。将仪表拆下，发现仪表并没有改过的迹象。分析一下，仪表不正常亮时是所有灯亮，由电路图得知，仪表电路15由后SAM控制。由于此款车后SAM容易从右后尾灯进水，将后SAM拆掉并未发现异常，用松锈剂处理后装上。由于仪表还接收CAN B和CAN C的信息，将CAN B和CAN C分配器插头及前SAM拔掉并用松锈剂处理装好，并删除所有故障，处理所有未检查故障，重新测休眠电流并观察仪表。结果显示休眠电流为0. 04A且在3h内，未发现仪表亮，用电流钳监控休眠电流一晚上，未发现异常，第二天启动正常，认为问题解决了，车主将车提走。但两天后车主又打电话反映车子没电且机械钥匙打不开车门。于是到现场救援，想法将车子通电打开车门，将车子打着并着车1h后，用诊断仪检测仍是各个模块供电电压过低，右前门中控锁开关私合时间过长，雨量传感器存在对地短路（为当前故障），且仪表ESP灯亮，四驱失效都已存储。由于连续两次都报右前门中控锁开关的故障，于是将开关拆掉检查，发现开关有腐蚀的绿色斑迹，将插头用酒精处理后故障消除，将雨量传感器插头拆掉处理并重新插上后，故障为已存储。将所有故障删除，锁车，测蓄电池休眠电流为6.7A，说明蓄电池存在严重的放电。究竟是哪里放电呢？对比上次检查，此次检查多了个ESP故障和雨量传感器故障。于是试车，发现ESP故障删除后又亮起，且为当前存在。将目标锁定在ESP上。由DAS进分动箱控制模块进不去，检测不到。查WIS得知，分动箱控制模块保险丝在后备箱右侧为53号保险丝，拔掉后发现保险丝未爆，然后查分动箱控制模块。该车分动箱控制模块在副驾脚坑里，拆掉地毯饰板后将控制模块裸露在外，发现分动箱控制模块插头腐蚀，将插头处理好再装上，．再试车，ESP灯不亮。锁车，用电流钳测得休眠电流为0. 04A。分动箱控制模块如何引起仪表灯亮呢？查看WIS电路图得知分动箱控制模块端子6为常电，端子3为电路15R，端子5接地。由于插头腐蚀的氧化物使端子6和端子3短路，导致3号脚有电，通过F53给仪表Al供电，从而使仪表亮起。同时，插头上端子腐蚀虚接导致系统不休眠，使蓄电池大量放电。
    故障排除：处理腐蚀的线束及插头重新安装。
    故障总结：在维修过程中，要有效利用身边的资源，提高维修效率，同时要善于对比抓住不同点，各个击破。
    延伸阅读：奔驰GL550无法启动、仪表灯间歇性亮    检修奔驰GL550无法启动故障