一辆行驶里程约10万km，装配09G自动变速器，底盘号为LFV3A23C593044866，发动机型号为BYJ154162的2009年大众迈腾1.8TSI轿车。用户反映：该车停车后，再次启动，出现不着车现象。于是把车辆开到车间做进一步检查。
    故障诊断：当故障再现时，起动发动机，起动机不工作。首先检查蓄电池电压正常，蓄电池电极无松动，蓄电池搭铁良好。直接短接起动机继电器J682的30和87端子，如图3所示，起动机能正常运转，说明起动机本身无故障，问题点在起动控制部分。

    使用VAG5053（10.6版本）大众诊断软件及数据线查询故障存储器，发现车载电源控制单元J519存储有故障码：02389变速器停用信号，档位P／N不可靠信号，如图4所示。

    根据车载电源控制单元J519的故障码以及与起动相关的控制原理简图（图5），分析导致起动机不能正常工作的原因主要有以下几个方面：①选档杆E-313的实际位置不正常；②双离合器直接换档变速器控制单元J743实际收到的信号和对外输出的信号不可靠；③点火开关E415的信号不可靠；④转向柱电子装置控制单元J527接收点火开关的信号和对外输出的信号不可靠；⑤车载电源控制单元J519接收和对外输出的信号不可靠。

    在故障再现时，直接短接起动继电器J682的30和87端子，起动机能正常运转。在起动时测量J682的85端子与搭铁线之间的电压为0V；检查J682的85端子与J519的T11／11之间的线路正常；检查J682的86端子搭铁良好，因此可排除起动机及起动机继电器之间的线路故障。
    使用VAG5053读取J519的数据组，P／N档信号及起动信号如图6所示。

    当接通点火开关时，变速器位于P位置，正常情况下，测量值“启用P／N”会显示“接通”，但故障车却显示“关闭”，此时J519所接收的起动信号不能满足起动条件，所以不会控制继电器J682动作。读取J527数据组如图7所示，可看出点火开关信号正常；当换档杆位于P位置时，J527能识别P档信号；当换档杆在D位置时，显示“档位啮合”，因此可以确定档位开关正常，且档位信号已输入到J527。

    采用替代法更换J519，故障依旧，现在只剩下变速器控制单元J743未检查，仔细查阅电路图（图8），变速器控制单元J743的T20／17和J519的T16g／7之间有一信号线，紫／黑色，查阅资料，证明此线是J743直接输出的P／N档信号。对该线路进行仔细检查，发现紫／黑线从插接器中明显外移，有用力扯过的迹象，如图9所示，将紫／黑线向里推入，试车，故障消失。为了防止再次虚接，借助钢针推平T20／17针脚的锁止片，取出T20／17针脚，焊接好紫／黑线与T20／17的连接处，恢复锁止片位置，将T20／17针脚装回T20插接器中。



    故障原因分析此故障为典型的起动控制线路故障，由于J743到J519的起动信号线接触不良，紫／黑线虚接造成不能正常起动。另外，对于09G变速器的起动信号，在J519上也是此脚，但是对于变速器来说，它和J519之间的信号是通过F125多功能开关传递的。

    故障处理：重新处理变速器J743的T20／17插脚，用工具将紫／黑线从插接器中取出，修复其插头尾部的自锁凸缘，重新装插好，对整个线束进行绑扎紧固，故障排除。
    回顾和反思：①由于DSG（DirectShiftGearbox）直接换档变速器的起动控制电路涉及的相关系统较多，需要综合分析，维修中通过整合、简化工作原理图，找出与“发动机正常起动”相关的内部信息传递、信息处理线路网，帮助分析故障，把复杂问题简单化，从而利于排查故障。②维修后还反思到：对于J743到J519的起动信号线也可以通过测量该信号线的波形判断信号是否正常，如图10和图11所示。