6．用户3天后驾车返厂，称安全气囊故障警告灯点亮。连接故障诊断仪进行检查，发现故障码依然是故障
   （1）01299 049数据总线的诊断接口没有通信，属于偶发故障。看来控制单元本身并没有损坏，故障点应该不在这里。之后对该车安全气囊系统所有电源线和搭铁线进行了测量，并对各个线路的插脚进行了紧固，并没有发现异常。于是决定对车辆进行长时间试车以捕捉故障。为了使故障再现，先清除了故障码，之后进行试车。在经过近2小时不间断试车，车辆在行驶过程中突然出现轻微的犯闯现象。随着试车时间的延长，故障发生得越来越频繁。在返回的路上，伴随着一次较明显的犯闯，安全气囊警告灯随即点亮。为什么在发动机怠速时没有安全气囊警告灯亮的现象，而在运行过程中又出现了呢？
      难道该车安全气囊系统的故障是由自动变速器系统的故障引起的吗？带着这个疑问，对变速器系统进行了全面检查，没有发现任何故障，也没有在数据流中发现任何不正确的参数。此时笔者考虑到该车装有CAN总线系统，其中发动机控制单元、自动变速器控制单元、ABS控制单元及安全气囊位于同一系统（如图8所示）中。这些控制单元间是互相通信的，一旦某个控制单元出现问题，那么很有可能对其它系统造成干扰。为此，我们随后对该车的各个控制系统进行了全面的检查，终于在网关系统中发现了1个故障码：变速器控制单元没有响应（偶发性）。为了能准确判断出故障点，我们将该系统和气囊系统的故障码清除，再次进行了长时间试车。在再次试车过程中，安全气囊故障警告灯再次点亮，且在安全气囊警告灯点亮前确实伴随着一次较为明显的车辆犯闯现象。再次连接故障诊断仪对安全气囊、变速器系统进行检测，结果发现气囊系统的故障信息为数据总线的诊断接口没有通信（偶发性），网关系统的故障信息仍为变速器控制单元没有响应（偶发性）。

      7．根据以上试车和检查结果，维修人员对变速器控制单元的线路进行了全面检查，发现了异常现象，变速器控制单元的4颗固定的螺钉已经掉了2颗，剩余2颗也已松脱。查看维修手册得知变速器控制单元为外部搭铁。因此判断故障点应为变速器控制单元搭铁不良。
    在重新对变速器控制单元固定后，进行了长时间的试车，气囊警告灯一直未点亮。至此，确定该车气囊警告灯点亮的故障是因变速器控制单元在通信过程中发出的信号不可靠，干扰了气囊控制单元的正常通信，所以气囊控制单元误认为气囊控制单元出现故障，从而显示数据总线的诊断接口没有通信，并使气囊警告灯点亮。
    四、故障排除
    在维修过程中共发现2处故障点：一是安全气囊CAN数据总线的双绞线被割开，可以采用简单的线路断路维修方法进行修复，用绝缘胶带将裸露的双绞线处理好而不用更换CAN数据总线。二是变速器控制单元搭铁不良。通过电路知识，只需对其加以固定，使其搭铁良好。而变速器控制单元，无需更换。最后按照维修手册中安全气囊的电路图，进行线路的检查。
    检查其它线路，均未发现异常。试车运行，故障未再出现，该车恢复正常。

      五、小结
    该车出现故障的原因一是安全气囊的CAN数据总线双绞线绝缘层被割开后，其铜线直接搭铁，电位降低，并造成CAN数据总线信息传递异常。二是由于变速器控制单元在通信过程中发出的信号不可靠，干扰了气囊控制单元的正常通信。在上述2种故障中，安全气囊电脑均首先检测并记录该故障，同时通过CAN数据总线将该信息传递到发动机电控单元和仪表电控单元，从而引发该车间歇性故障。
    通过此案例及工作中遇到的问题，使我深深地体会到，作为维修人员应注意在维修过程当中的检测和分析，尽量多动脑，通过理论的分析结合故障码或故障现象进行逻辑性的推理、判断和排除，不要一味要更换零件，以致增加维修成本。
    相关资料：2012年一汽大众新速腾维修手册

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