三、DSG变速器故障分析与检修
    基于对两种不同类型DSG变速器结构原理的剖析，维修人员需要对车主详细询问，了解车辆性能不良或出现故障的预兆、症状、现象，再驾车体验车主的表述，最后进行故障分析与检修。
    1．确定故障是否出在发动机的方法
    通过路试（或失速试验）来进行判断。启动发动机使其达到正常工作状态，驾车在不同工况的路面上分别挂D或R挡行驶，变化油门踏板即进行高低挡的变化，对照发动机转速与车速进行分析。
      （1）在良好的路面上急速变化油门踏板，观察发动机转速变化，如果发动机转速变化迟钝，升挡慢车速低，应该是发动机动力不足。如发动机转速变化迅速，升挡慢车速低，故障应该在变速器。
      （2）在不同工况的路面上变化油门踏板，观察发动机输出功率，若发动机输出功率不足，则汽车在任何车速时加速性能都差，应修理发动机。若双离合器打滑，则汽车在低速行驶时加速性能差但高速行驶时正常。
    2．故障在DSG变速器时，确定故障是在电控系统还是在变速机构内的方法
    确定故障是在变速器机械部分还是在电气元件或ECU的方法是通过诊断仪器和人工换挡试验两种方法来互补判断。
      （1）用智能诊断仪确认电气系统是否有故障
    一般若是 DSG变速器电气系统有故障，打开点火开关，仪表DSG故障指示灯会点亮，用诊断仪直接读取故障码，同时用诊断仪读取数据流、波形进一步分析，可以确定故障点及故障元件。
      （2）人工换挡试验的方法来确定故障是在变速器机械部分还是在电气元件或ECU
      可断开变速器的电磁阀接线插头，支起驱动轮或行车路试，可参考下述方法进行。
    ①发动机熄火，断开ECT或ECT熔断器。
    ②把变速器换入每一个挡位，变速器操作应符合以下要求：在驻车挡锁上；在倒挡向后行驶；在空挡不移动；当变速杆在1～2位时换入1挡；当变速杆在D位时可以换入超速挡。
      需要说明的问题是进行上述操作的目的是检查换挡位置及挡位是否一致，若变速器挡位与换挡位置不同，或在某挡位时变速器打滑，则故障出在变速器机械部分，否则，故障可能出在电控系统内部。
    3．故障案例
    有1辆2015款的迈腾2.0 TSI轿车，搭载02E型6速DSG变速器，行驶里程4万km。车主反映该车冷车行驶正常，但行驶3km后，车辆会先降挡减速，然候熄火停车，同时仪表盘上挡位显示区变成红屏。
    故障诊断：笔者驾车路试，故障属实。这样的故障现象以笔者经验一般是变速器的温度传感器引起的，变速器ECU检测到的油温超过160℃会进入应急模式，这时变速器ECU通知发动机ECU会自动降低输出扭矩，同时变速器控制单元令离合器分离，此时车辆便会失去动力。
    用故障诊断仪读取故障码，故障码提示，变速器油温传感器G509监测到高温。02E型变速器设有3个温度传感器。其中一个是多片湿式双离合器工作温度传感器G509，它的作用是通过监测离合器外缘处变速器油液的温度，防止离合器过热，另外两个温度传感器是G93和G510，它们分别用于监测变速器油液温度和变速器控制单元温度，如果两个传感器中的任何一个检测到温度超过145℃，变速器也会进入应急模式。
    为了进一步确认故障点，笔者驾车路试，当故障出现时停车，读取变速器的数据流，从19组数据第3区可以看到，G509给出的温度数据为165℃，超过了限值，而其它两个传感器的温度仅为50℃。这一结果很不符合控制原理，一是路试距离较短，其间从未有过激烈驾驶动作，二是变速器也未出现过明显的打滑现象。为什么G509会给出这么高的温度呢？况且，G509是直接测量变速器油液温度的，油液在变速器内部循环，按照热传导的规律G509与G93处的油液温度不应该有如此大的温差。由此推测G509输出信号出错的可能性较大。
    故障排除：更换G509和G182的传感器总成，驾车多次路试，故障排除。

      四、小结
      我们平时感觉检修自动变速器难度高于手动变速器。其原因是：一方面手动变速器是由单纯的机械部件组成，自动变速器既有机械部分又有电控部分；另一方面是自动变速器的类型较多。虽然自动变速器结构组成复杂，检修有难度，但也有规律和技巧可循，就像DSG变速器，根据车型确定出是湿式双离合器6速DSG还是干式双离合器7速DSG，接着通过路试和检测设备确定是机械部分有故障还是电控系统有故障，再对故障点进行严谨剖析，锁定故障部件从而进行拆卸检修。注意检修自动变速器的环境要求很高，检修完工后要进行驾车路试以确定故障排除。

相关资料：
2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0
2016年一汽大众迈腾Magotan B8L 维修手册（含电路图）

上一页  [1] [2] [3]