维修人员分析发动机控制单元J623能够识别到空调开启信号，并且通过数据流观察电磁离合器的工作条件也满足，可以将故障范围锁定以下两方面：
      （1）电磁离合器继电器J44到发动机控制单元J623之间的线路故障；
      （2）发动机控制单元J623本身故障。
    按照电路图（如图4所示）检查，断开发动机控制单元J623插接器，测量T121/76插脚与电磁离合器J44插座上的6号插脚之间的阻值为0.5Ω，该线路与正极、搭铁之间的阻值为无穷大，说明该线路正常。为了准确的判断故障，采用备件替换的方法，更换了一个正常的发动机控制单元J623，试车后故障依旧。此时维修陷入了僵局，维修人员找到笔者寻求技术支持。

    笔者首先了解了该车的故障现象及维修人员的检查分析过程；笔者分析维修人员描述的检查思路正确，测量方法也没有问题，但故障依旧，说明还有未知的隐藏点没有发现，笔者决定与维修人员一起复核检查步骤。
    打开点火开关，使用专用诊断仪VAS6150B检查发动机控制单元无故障存储，读取测量值观察，空调开关信号正常、水温正常、空调压缩机制冷剂压力值为5bar（500kPa），但启动发动机观察发现制冷剂压力显示为1.5bar（150kPa）（如图5所示）。思考压缩机吸合条件中制冷剂压力要求高于2bar（200kPa），而此时控制单元中显示的压力低于压缩机电磁离合器吸合条件，所有电磁离合器不能工作。
    观察空调制冷剂压力表检测到的压力在5bar（500kPa）左右，说明发动机控制单元识别到的压力值错误，从而导致了该故障的产生。对比正常车辆的数据流发现在发动机启动后该压力值显示为7.5bar（750kPa）（如图6所示），检查分析至此，可以将工作范围锁定为：

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