对换挡控制策略以及同步器液压油路的切换控制了解之后，接下来就可以通过数据流来分析故障原因了，在02E电控系统中数据流是以分组形式体现出来的，其中N88, N89电磁阀的驱动控制在13组，N90和N91电磁阀的驱动在14组，同时4个同步器的位置信息在16组；K1离合器的数据在6组，K2离合器的数据在7组。这样我们在进行路试时，当变速器换挡换至3挡后必须先看2/4挡同步器向4挡的驱动控制，从图5得知控制单元要想将2/4挡同步器切换至4挡位置侧，那么在3挡时一旦满足换4挡条件时，控制单元一定要向N91和N92两个电磁阀同时通电，才能完成2/4挡同步器的液压油路切换，所以我们就要在14组数据流中看控制单元是否有对N91电磁阀的通电驱动，如果没有那一定是控制问题，如果有驱动指令我们就要看16组数据流2/4挡同步器是否挂接在4挡侧。
    故障排除：在19143/P2711故障码未设置之前，我们反复在3挡时看换挡同步器的相关数据（大小油门都试过了），事实证明在3挡时已经满足换4挡条件时，在14组数据流中控制单元根本就没有驱动电磁阀N91（如图6所示），同时在16组数据流中始终看到的是只有1乃挡同步器在3挡挂接位置，而2/4挡同步器根本没有到达4挡位置一侧（如图7所示），在这种情况下去看离合器的驱动数据意义不大；另外从外围影响换挡条件的因素来看均不存在（发动机、转向、ABS等相关信息都比较正常），所以确定故障原因在于控制单元本身的控制，最终更换机电单元总成故障彻底得以排除。



    故障总结：有些间题其实并不复杂，但大家缺少的是诊断思路以及对换挡控制策略的理解，包括在换挡过程当中的换挡同步器油路切换时的控制逻辑掌握的还不足。因此当我们遇到任何问题时，首先，要通过实际故障现象与当前控制单元所设置的故障码之间是否存在相应的逻辑关系；其次，我们必须要懂得该变虫器的换挡控制机理，也就是换挡控制策略，特别是针对双离合器变速器来说同步器和离合器之间的控制逻辑；最后，就是从该变速器电控系统中如何看懂并分析出相应的换挡控制数据。这样就非常容易做到故障范围甚至是故障点的锁定，从而提高维修效率。
 
相关资料：2017年7月大众奥迪维修系统ELSA6.0

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