通过远程信息指导经试车发现，实际故障现象是这样的，删除故障码反复挂倒挡倒车及倒车都没有任何问题，踩制动踏板挂入前进挡，首先接合平顺起步且无耸车现象，其次换2挡也很不错，最后换至3挡后变速器就再也不换4挡了，此时没有多长时间仪表故障灯就点亮了，变速器始终以3挡行驶，同时19143/P2711故障码也被记录。停车后如果不删除故障码的话，前进挡就只能以1挡行驶了，根本就不换2挡；删除故障码变速器义恢复止常，但也只能换到3挡而已，不能换入4挡，然后就是故障重现。当然，19143/P2711故障码被记录后倒挡功能失效，并非是倒挡存在故障，而是控制单元的应急模式被执行后切断了倒挡的动力传递功能。因此只要我们能够分析出变速器不换4挡的原因，具实所有一的问题也就找到了。
    再次分析为什么变速器仅能换到3挡而不换4挡呢？是发动机动力问题？还是同步器信息问题？还是双离合器问题？还是机电单元问题？还是其他系统问题？其实不管是哪里问题，我们都必须要通过动态数据流来分析。当然我们的分析思路一定要清晰，通过数据我们足以能够判断出是主动问题还是被动问题，那就是要看变速器控制单元是否在3挡时有没有4挡的换挡命令，如果没有一定是控制方面的问题，如果有4挡指令那么说明是变速器的执行能力问题。可是对于动态数据流怎么看呢？到底要看哪组数据呢？其实到了这里很多维修技师还是比较迷茫的。
    对于大众02E变速器不换挡的问题来说，大家一定先要明白该变速器的换挡控制策略，然后才有针对性地去看数据流并分析。大众02E变速器的换挡控制策略是：先杜挡后离合，也就是说变速器无论在升挡还是降挡时，其换挡操控输出指令是先确定换挡！同步器的位置（将预选挡位提前挂入）的切换，然后才确定离合器的接合。如果同步器拨叉没有切换在相应的位置，那么控制这个挡位的离合器也就不会被驱动接合而工作。了解换挡控制策略之后，我们就有必要了解换挡同步器拨叉的驱动控制逻辑，否则换挡拨叉驱动的数据流也是看不懂。懂了同步器拨叉的驱动控制数据后，然后再去看离合器的驱动，而不能先看离合器的驱动数据，比如说变速器在3挡时，一定先是2/4挡同步器被切换至4挡侧后，控制单元才会驱动K2离合器工作，这样4挡才会形成动力传递过程。
    在大众02E变速器4个同步器管理当中，是通过5个开关式电磁阀来控制其8个开关油路，一共11个位置切换的（每一个同步器均有3个位置，中间空挡位置和左右两端动力挡位置，唯有5/N挡同步器是2个位置）。所谓的8个油路其实就是4个同步器的每一个同步器两端的液压油路，其中N88、N89，N90、N91电磁阀在独立通电时都能输出一个液压油路，这样就完成了4个换挡油路的控制；而N92电磁阀控制的是一个多路转换阀，该多路转换阀仅有两个位置（N92电磁阀断电一个位置，通电又是一个位置），这样N88、N89、N90, N91电磁阀都分别与N92电磁阀共同通电时恰恰又实现另外4个换挡油路。最终5个电磁阀可以实现8个油路（8个活塞密封）的控制，用以实现升降挡过程中对同步器的切换管理（如图4和图5所示）。

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