一辆行驶里程约15.3万km、配置CBL 2.0TSI发动机、02E 6挡DSG变速器的2009年大众迈腾轿车。客户反映：该车行驶中偶尔出现挡位显示异常，动力中断现象。原地试车发现换挡杆在N-D位置切换时，有多次冲击并伴有异响，行驶过程中无明显异常。
故障诊断：自诊断检查结果如图1所示。
迈腾B6车型的02E DSG是一款6速湿式双离合器变速器，机械结构如图2所示。
K1是R、1、3、5挡的输入离合器，K2是2、4、6挡的输入离合器。
变速器油路图，如图3所示。
离合器内部结构图，如图4所示。
根据需要传递的扭矩，自动变速器控制单元（机电单元）通过控制N215和N216电磁阀的工作电流，使离合器K1与离合器K2的摩擦片产生不同的接合压力。机电单元通过压力传感器G193和G194，分别测量离合器K1与离合器K2的实际压力。
离合器是通过摩擦力来传递扭矩的，车辆在不同工况下要求离合器都能“稳定”地传递不同的扭矩。离合器的工作压力和摩擦片的摩擦系数，是决定其所传递扭矩的两个“决定性”因素。影响摩擦片摩擦系数的主要因素包括：
ATF油的质量、
ATF油的温度、离合器的温度、离合器主从动摩擦片之间的滑差。这些因素在车辆使用过程中都在不断变化，所以摩擦系数也是变化的。
为了弥补这些变化因素的影响，机电单元通过“微量打滑”的方式（控制离合器发生10r/min左右的打滑量），学习并存储N215及N216离合器控制电磁阀的控制电流与扭矩之间的关系。实际维修工作中需要利用诊断仪，按相应操作流程执行变速器的基本设置、离合器自适应匹配，以实现机电单元学习并存储匹配值。
[1] [2] [3] 下一页
