故障诊断：车刚拖来的时候经检测变速器电控系统报了多个故障码，分别是P0702一控制单元损坏（超出上限和未达到下限）；P0747-压力调节阀1：对正极短路；P1825-压力调节阀3：对正极短路；P2711一变速器换挡程序不可信（无信号／通信）。从以上故障码分析来看首先P0702就告诉我们机电单元存在问题了。对于P0747和P1825两个故障码来说，要么是压力调节电磁阀N215（K1离合器压力调节）和压力调节电磁阀N217（系统主油压调节）线圈故障，要么就是连接线板或控制单元问题，关键是P0747和P1825故障码是不能删除的，也就是我们经常所说的硬性故障码，这几乎充分说明变速器控制单元坏了。于是决定先更换机电单元总成再说（机电单元拆卸下来后可以用万用表进行N215和N217电磁阀线圈阻值测量，同时还可以测量电磁阀到控制单元之间的线板进行测量，如果确实没有问题就可以直接更换机电单元了）。

    更换型号相同、内部程序相同的拆车件机电单元后，新的故障现象出现了。试车时油门也不算太大，变速器在3挡准备升4挡时，仪表就报警了，此时控制单元记录19143故障码。只要关闭发动机再重新起步，还是有1挡、2挡、3挡，就是不升4挡，关键是报警后为何1挡、2挡、3挡还都有呢？大家都知道19143/P2711-换挡程序信息不可信故障码（如图2所示），可以说是02E变速器最常见故障码之一，关键是引起这个故障码激活的原因是多种因素导致的，因此接下来还是通过动态数据来捕捉故障信息，并确定故障范围。

    由于问题是出现在3挡后，因此应该重点关注3挡后4挡的预挂接信息，也就是2/4挡同步器的接合信息。因为在其他实际维修案例中，我们经常遇到2/4挡同步器拨叉轴上的滑动支撑轴承损坏故障，引起的19143/P2711故障码被激活。首先大家非常清晰地了解到，02E变速器在P/N挡启动发动机后，内部4个同步器的挂接位置，也就是我们经常所说的预备挡位，此时挂挡杆在P、R、N位置时，内部预挂接挡位是2挡（2/4挡同步器切换在2挡侧）和倒挡（6/R挡同步器切换在R挡侧），只有挂挡杆挂在D、S和M位置时预备挡位才是2挡（2/4挡同步器依然处于2挡侧）和1挡（1/3挡同步器切换在1挡侧）。具体的位置信息确定是控制单元通过同步器行程传感器的测量结果，每一个动力挡位的标准行程在7.8～8.5mm之间，而每一个同步器中间空挡位置的标准行程在正负0.2mm左右。而我们这辆故障车的2/4挡同步器行程数据似乎不太正常（车辆未行驶时）如图3和图4所示的16组数据流。通过数据说明2/4挡同步器2挡侧行程信息总感觉小了一些，也就是说2挡并没有挂到位。