删除故障码重新试车，1挡起步正常、1挡升2挡正常、2挡升3挡正常，可是在3挡运行一会儿还没有升4挡时变速器就报警了。奇怪的是报警后变速器并没有锁挡，同时倒挡依然存在，这对于02E的应急控制策略是不符的。首先大家要知道02E变速器一旦报警并设置19143/P2711故障码，变速器首先要切断倒挡动力传递功能，也就是说倒挡失效，同时前进挡的奇数挡侧只能以1挡或3挡行驶，偶数挡侧只能以2挡行驶，但这辆故障车却不是这样的表现，倒挡和1挡、2挡、3挡都有，就是没有4挡、5挡、6挡。这充分说明有可能是控制方面的间题。还有就是当我们观察K1和K2离合器匹配值信息时，发现极其不正常（如图8和图9所示），与标准匹配值信息之间存在太大的差异（离合器标准匹配值如图10所示）。

 

 

    故障排除：通过变速器应急模式下的真实表现以及双离合器离谱的匹配值信息，说明第一更换的机电单元存在故障或者程序不对，第二不排除匹配设置上的问题。由于机电单元实物号、硬件号和软件号与原车机电单元完全吻合，于是利用诊断仪原地执行了“引导基本设置功能”，再次试车结果一切正常。真的奇怪，日常维修02E变速器时并不是每次更换机电单元都需要进行基本设置功能，看来是小题大做了，简单问题复杂化了，无论如何维修后匹配设置工作都属于我们的标准工作流程，避免浪费时间。匹配后的所有数据也都显示正常了。

 

 

    故障总结：该故障案例其实并不复杂且故障目标也很明确，就是一个机电单元的故障，本来更换机电单元并完成一个基本设置后问题就会轻松得到解决，没想到的是居然带来那么多问题。该案例告诉我们：第一，数据上的偏差；第二，应急模式的表现与实际控制策略不符；第三，离合器匹配值的数据等。同时也充分体现一个流程问题，那就是每一款变速器维修后特别是更换关键部件后的基本设置或引导匹配的工作。