虽然我们在车辆没有行驶时观察到的2/4挡同步器2挡侧数据不太正常（实际值与标注值有偏差），但车辆在运行中2挡的表现没有问题，主要是4挡没有动力传递并报警。所以接下来通过行车来注意观察2/4挡同步器4挡侧挂接数据是否存在异常现象。重新试车：1挡、2挡和3挡表现基本正常，可是到了3挡后预挂接4挡时确实发现点端倪，那就是控制单元有挂接指令（J217驱动N91电磁阀），开始时驱动N91电磁阀实现油压挂接，但2/4挡同步器并没有顺利达到4挡位置（如图5所示），紧接着控制单动217再次对N91电磁阀进行驱动，然后2/4挡同步器4挡侧已经达到挂接位置（如图6所示），但此时变速器并没有执行4挡动力传递，而是直接报警且19143/P2711故障码再次被激活。

 

    进厂时由于车辆是拖过来的，当时确实无法试车（已经彻底不能行驶了），可是更换机电单元后却出现这样的问题，难道是机电单元和变速器内部故障巧合在一块了？因为从实际的故障现象和前面的静止状态和行车状态数据来分析，应该是2/4挡同步器机械故障的可能性要大一些。一般来说，第一种可能是2/4挡同步器拨叉轴上的滑动支撑轴承损坏，第二种不排除驱动2/4挡同步器的活塞存在泄漏，第三种可能是围绕2/4挡同步器的其他故障等（可能故障原因如图7所示），比如说2/4挡同步器活塞缸套松动。

毕竟这个变速器内部什么情况我们并不清楚，因为是保守维修就是更换了变速器机电单元。没有办法只能跟客户解释清楚，在征得客户同意的情况下不得已只能解体检查，可是出乎意料的是变速器分解后并没有发现明显问题。在没有发现任何问题的情况下也只能更换了4个同步器的8个驱动活塞，同时还更换了变速器的滤清器。装车后试车故障现象依旧。难道是我们更换的拆车机电单元存在问题？还是又遇到了疑难杂症？为此笔者决定亲自试车并寻找故障答案。