一辆行驶里程约39300km的大众帕萨特新领驭1.8T，发动机型号为CED，控制单元零件号为3BD906018C，版本为0030，编码为11551。

车主反映：车辆的OBD灯报警。发动机系统有故障码“16795，二次空气喷射系统检测到流量不正确/静态”（如图1所示）。

该车因为此故障来站维修几次未能彻底解决问题，维修人员曾检查发现并更换了破损的二次空气泵所连接的进出气管道，用最终控制来诊断二次空气泵能正常工作，于是便清除故障码后让客户离站，结果造成客户再次来站检修，当诊断仪再次报出同样故障码时便有些不知所措了。

故障诊断：发动机控制单元报出“二次空气喷射系统检测到流量不正确”故障，没有指明明确的故障点所在，也就是当整个系统任何一个环节出现问题，都有可能导致监测到流量不正确。二次空气系统的主要作用是将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧。二次空气系统的工作条件是冷车启动发动机后水温5～34℃，工作时间100s；热车启动发动机时水温小于96℃，自检工作10s。了解了作用和条件后我们再来看看二次空气系统结构组成，如图2所示。

当发动机控制单元检测到发动机启动并符合适当的水温条件时，就会接通 2（继电器）触点闭合使 4（二次空气泵）工作，同时 3（真空电磁阀接通，使真空顺利到达 5（组合阀）并打开其通道，这样，4（二次空气泵）所产生的空气通过 5（组合阀）到达排气管内。6（氧传感器）感知到此时氧含量的增加并将这一信号反馈给控制单元，由此形成一个完整的闭合。结合本车实例，系统检测到不正确流量说明系统各执行元件都基本工作，只是流量不正确。既然各管道良好，给我的直觉问题应该在组合阀处。判断组合阀有问题之前先做了两个实验 ：一是将二次空气泵继电器触点闭合，使空气泵工作，在组合阀入口处感觉到有强劲的风力 ；二是将燃油压力调节器真空管拔下，启动发动机，将该真空管连接到组合阀（组合阀已拆下），此时感觉组合阀出口风量微弱，说明组合阀打开，但开启量不够。观察组合阀内部有许多类似积炭物和水垢，如图 3 所示。

正是因为这些污垢才会导致组合阀内部卡滞而不能完全打开，从而进入排气管内新鲜空气量小，原理分析如图 4 所示。

发动机控制单元得到的氧传感器反馈信号数值太低，因而报出不正确流量的故障码。更换新的组合阀经跟踪回访，问题彻底解决。

故障总结：之所以简单故障导致反复维修，是因为维修人员对系统报出模糊故障码，而又对工作系统原理不够了解。不明白原理便不知道该用何种合适的检测手段。当然，我们在维修时也同样可以通过发动机系统的基本设置(01-06-077)来检查系统状况，即在正常热车后怠速工况下触发系统，使其动作，此时系统会进行闭环监控，检查系统的好坏，观察数据第3区和第4区数据变化，看基础设定能否通过，从而简单快捷地判断该系统是否存在实质性的故障。