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2．5 新鲜空气进气通道温度传感器G89
在仪表板下方右侧， 装在新鲜空气鼓风机的前方， 蒸发器的后面， 在新鲜空气阀板一侧。 G89与车外温度传感器G17都相对独立地监测外部温度，两者温度/阻值特性相同。 E87和J255处理两个外部温度传感器的测量值， 如果一个传感器失效， 则将另一个传感器的信号值作为控制变量； 如果两个传感器都失效， 则采用内部预设的替代值。
2．6 各种伺服电机
所谓伺服电机， 就是对主要功能部件如制冷、采暖系统的工作起到辅助配合作用的电动机。 在普通空调系统中， 冷热风道的换向、 阀门开度大小都要靠手动旋钮钢索拉线来控制， 而自动空调就是靠这些伺服电机来完成的。
因为其工作仅仅是开闭风门阀板， 一般都设计为往复运动机构， 电机多为体积较小、 便于安装在空调器壳上的 “扁电机”， 转速较高， 又经过蜗杆蜗轮减速， 再经过一些小曲柄去推动风门阀板的开合。 如V68是改变散热小水箱散热气流 “温度阀板”的伺服电机， 为了将阀板开度与温度联系起来进行量化， 与阀板开度同步的电位计G92向外传递开度电压信息。 另外还有带电位计G112的中央风门伺服电机V70， 带电位计G113的速滞 (冲击) 压力风门伺服电机V71， 带电位计G114的脚部空间/除霜风门伺服电机V85。 这些电机的形状见图3， 安装在空调风箱外壳上的位置见图4。
可以这样认为： 自动空调在一定程度上是因为增加了较多的伺服电机、 电位计和传感器， 并能自动调节各风门开度而趋于复杂的。
2．7 带有控制单元的新鲜空气鼓风机V2
普通空调中V2串有调速电阻器N24， 通过鼓风机变速开关E9改变阻值大小， 也就改变了加在鼓风机V2上的电压和电流， 从而得到不同转速。
在自动空调系统中， V2串有一个大功率晶体管或场效应管电路J126， 由自动空调控制单元J255发出指令， 调节功率开关管的主电路电流和电压， 也可以改变鼓风机转速的大小， 而且这种改变是无级变速， 使其调节更加和谐稳定。
2．8 自动空调控制单元J255
自动空调控制单元J255就装在控制面板 （开关组合） 和显示屏背面， 以前有资料说E87的功能相当于开关组合及控制单元， 后来一些资料将J255的序号和功能突出了， 比较容易区分电路的作用。
自动空调控制单元J255的功用简而言之就是接收众多的温度传感器、 风门电位计的信号， 适时控制风门伺服电机的起动、 正反向运转和停止， 从而使各有关风门阀板打开、 增减开度或关闭， 当然也包括对压缩机、 电风扇、 鼓风机的控制 （也是起动、 运转和停转， 但没有反转）。
自动空调控制单元J255有4个多线插接器， 如T12———12针黑色插头， 在空调控制面板后面A号位上； T16a———16针黑色插头， 在空调控制面板后面D号位； T16b———16针棕色插头， 在空调控制面板后面C号位； T20 ———20针红色插头， 在空调控制面板的B号位。
3 领驭轿车自动空调电路主要特点
3．1 4个带电位计的伺服电机
空调风道阀板控制全由伺服电机控制， 温度风门伺服电机V68与阀板开度 （位置） 电位计G92配套， V68的电阻20~200 Ω， G92的电阻3.6~5.7 kΩ。电机两条电线 （白黄、 灰白） 接往自动空调控制单元J255， 供给步进式电流， 使阀板达到开、 闭或一定开度。 电机的电线都来自黑色T16a插头A， 阀板开度电位计G92的电流则来自红色T20插头B的T20/8的8号线， 向J255提供现在开度的信号电压。
中央风门伺服电机V70配电位计G112， 开度信号由黄白线送给J255的红色插头B的T20/9号端子。V70的电阻20~100 Ω， G112的电阻3.6~5.7 kΩ。速滞 （冲击） 压力风门伺服电机V71配电位计G113， 开度信号由白紫线送到自动空调控制单元J255的T20/17号端子。 V71的电阻20~100 Ω， G113的电阻3.6~5.7 kΩ。
脚部空间/除霜风门伺服电机V85配开度电位计G114， 开度信号经黄蓝线输向J255的T20/10端子 。V85的电阻20~100 Ω， G114的电阻3.6~5.7 kΩ。
可以看出： J255的T16b/8端子是4个电位计的公共5 V电源端， 电位计的另一端接公共搭铁端。
