一辆大众桑塔纳2000 GLi 轿车。该车故障现象如下：
    ①不开点火开关，只开灯光开一档时前照灯点亮，同时示宽灯也亮，正常情况是开二档前照灯才点亮。

②怠速平时正常，偶尔出现过高现象，转速达1400r/min。

    故障诊断：车主反映说故障产生时是因为颠了一下，便出现了该故障。亲自动手，开前照灯开关，发现确实是这样，只开一档，前照灯就亮了，再开第二档，前照灯还是亮着。着车，观察怠速情况，果然出现了怠速高故障，但持续几秒后便恢复正常了，现在想的是前照灯故障与怠速过高两现象之间没有联系。

    因为怠速不稳现象时有时无，不太稳定，于是决定先排除前照灯故障。按电路图分析，前照灯不但受控于灯光开关，还受控于点火开关，两个开关同时损坏的可能性不大，极有可能是电路存在短路，从外观上看，电路没有改动过，可以排除人为因素。

    处理短路故障，最有效的是逐个断开线路方法。于是，把灯光开关线束拆下来，检查电路，未发现明显的烧破绝缘皮的现象，排除了电路烧坏的可能。开一档时测量前照灯开关上的接线柱的电压，发现前照灯亮时，输出柱上并未有电压。说明不是灯光开关引起的故障，开点火开关和关点火开关时前照灯都变暗一下，但还亮着。把前照灯开关上的线束拽一下后，前照灯熄灭。振动仪表台后，故障重新出现。这次，先是把中间继电器拔下来，发现拔下来后，前照灯熄灭，但从电路图上看，前照灯并未受中间继电器控制，而是受点火开关控制。为了进一步验证电路图的正确性，在不装中间继电器的情况下，把点火开关打开，再开前照灯开关，发现前照灯只有在二档位置才亮，说明确实是受控制于点火开关，也就是说除了正常的通路外，还存在一个短路途径。

    在开一档时前照灯亮，因为虽然是短路，但还受控制于开关，说明短路位置在灯光开关之后，在点火开关之前，并且该故障与开一档时的小灯开关有联系，于是接着，把小灯熔丝拔下来，发现前照灯熄灭。

    根据故障产生的条件分析，再结合中央配电盒的结构特点分析，认为很有可能是中央配电盒内短路。拆下配电盒，仔细观察，发现了问题，从中央配电盒的侧面观察到了一根细铜丝，并且看到它把内部的导电条短路了。再进一步分析，可能是车主在熔丝烧断后，用铜丝缠在熔丝上临时代替使用时，不小心把铜线塞进了盒内。因为配电盒内都是纵横交织的导电条，所以很容易形成短路，产生如上故障。考虑到配电盒内比较复杂，不适合手工维修，再加上是不是还有铜丝在盒内，为了安全起见，决定更换新的熔丝盒。更换熔丝盒后，再次试车，前照灯故障排除，怠速过高故障再次出现。

    用解码器读取故障码，发现无故障码，在怠速阀上接上示波器，观察波形，同时用解码器读取数据流，在发动机的温度升到80℃左右时，出现怠速高现象，数据流中显示的发动机温度为37 ℃，用红外线测温仪测量，当时的温度早已超过80℃，说明输入控制单元的信号有问题。除此之外，还发现数据流中的蓄电池电压在12.6-13. 8V之间变化，怀疑是控制单元的供电线路存在接触不良。经过检查，发现蓄电池极柱有腐蚀物，怀疑接触不良，清理蓄电池接线柱，还发现发动机缸盖后部缺少一根细搭铁线，装上一个新的搭铁线后，再次试车，数据流中的蓄电池电压稳定了，当发动机温度上升时，又出现了怠速过高故障。再次读取数据流，发现本来80℃的冷却液温度又突然降到了37 ℃，怠速也跟着高了起来，用万用表测量冷却液温度传感器的电压，达到3. 78V，测量电阻，为20kΩ，电阻值偏大，再观察示波器上的波形，占空比变大，说明控制单元的输出部分正常，怠速过高是由冷却液温度传感器输出信号不正常引起。

    进一步确认故障，用万用表测量冷却液温度传感器电阻的同时，给其加热，发现电阻值在温度升到50℃时存在突然变大的区域，确认是冷却液温度传感器损坏。更换一新冷却液温度传感器后故障排除。

    总结：该车的两故障都是软故障，时有时无，熔丝盒内的铜线引起短路，有时轻微的振动，可能使故障现象恢复，再也不出现，这样就费了时间，还有这个冷却液温度传感器故障也是这样，刚开来时只高了一下，便不再出现，多次试车后，发现总是在热车到凉车或凉车到热车的转换过程中才出现怠速过高故障，当时只把怠速过高故障局限于怠速阀及线路上，并未想到是输入的信号有问题。最后，终于在怠速高的一瞬间用示波器观察到了怠速阀上的两根线上都有正常波形，说明控制单元输出正常，怠速阀工作正常，这才想到了故障是因为输入信号引起的。再观察数据流，才发现了问题，并最终解决了问题。该车故障的排除需要严密的思维，耐心的试验，冷静的思考才最终排除了故障。