一辆行驶里程约12万km的桑塔纳时代超人轿车。该车发动机控制单元无法与解码器进行通信，防盗系统及ABS都无法与解码器进行通信。

    故障诊断：该车因为发动机排气管冒黑烟来维修，但在用解码器读取故障码时，发现无法与发动机控制单元进行通信，再用解码器与ABS及防盗系统进行通信，发现均无法通信。并且ABS故障灯一直亮着。

    测量故障诊断座的各脚电压，分别为：16脚（电源正极）12V, 4脚（电源负极）0V,7脚（数据通信线）9. 57V。从测量结果上看，7脚的电压偏低，正常情况下应该为12V左右，找到原车的电路图进行分析，发现与诊断座7脚相通的有三个控制单元。分别是J104 (ABS控制单元）、J234（安全气囊控制单元）和J362（防盗器控制单元），这三个控制单元数据通信线连接到一起，然后连接到了故障诊断插座的7号脚，怀疑是这三个控制单元中的某一个控制单元损坏。拆开驾驶室内的驾驶人侧的护板，找到防盗控制单元，其上的引脚排列与电压情况见图3-17与表3-5。

从以上测量数据上看，没有发现问题，通信线的电压依然是偏低，将防盗控制单元拔下后，测量数据线上的电压，仍然为9. 57V，并且解码器还是无法与ABS进行通信，说明不能通信故障不是由于防盗器控制单元引起的。

    当把ABS控制单元拔下后，再用解码器进行通信试验，防盗器可以通信，发动机控制单元也可以通信了，以上的检测说明ABS控制单元内部存在问题。这时再测量数据线上的电压，变成12.3V了，已经恢复正常。

    通信线修好后，用解码器测量发动机系统，有氧传感器的故障码，观察数据流第7组数据，发现氧传感器的输出电压总是在0. 45V不变化，怀疑氧传感器损坏，用万用表测量氧传感器的加热电阻及加热线中的供电都正常，氧传感器输出信号电压为0. 45V不变化，确认氧传感器损坏，更换一新氧传感器后经过几天的试用，排气管冒黑烟现象消失，后来又对ABS控制单元进行了维修，到此，该车故障排除。

    总结：该车因为ABS控制单元内部故障，造成该车的所有电子控制单元无法与解码器通信。通过电路图分析，采用断路法，确认为ABS控制单元故障。从测量数据上看，数据线上的电压从9.5V变成12.3V，故障排除。

    该车的数据通信线为16针诊断座的7号脚，在此引脚上接有ABS控制单元及防盗器控制单元，当其中某一个控制单元损坏后，如果是产生了电压低的故障现象，就会影响到其他的控制单元与解码器的通信。从电路图上可以看出，该车的发动机控制单元的通信线并没有直接与故障诊断座的7号脚相通，而是接到了防盗控制单元的8号脚，然后再通过防盗器控制单元的7号脚连接到了故障诊断座的7号脚，也就是说，解码器与发动机控制单元的通信必须经过防盗器控制单元才能进行。

    以上的结构也就造成了虽然防盗控制单元无法与解码器进行通信，但不影响发动机着车，发动机控制单元与防盗控制单元之间的通信还是正常进行的，所以也才能起动着车。