一辆行驶里程超23万km的2008款福克斯CA7180A型轿车。发动机型号为CAF483Q0型，发动机排量1.8L，额定功率91.4kW，排放标准欧III，进气系统采用涡流控制（IMTV）和进气歧管流控制（IMRCI），点火系统采用独立式点火线圈，多点顺序燃油喷射发动机，手自一体自动变速器。

    客户反映：说车辆在行驶中感觉加不上油，越踩加速踏板车速越慢、车辆不能加速行驶，后来发动机只能怠速运转，最后发动机熄火，启动不着车了，要求救援。

    维修人员接车后，启动发动机，一打车就着车了，但是发动机加速不良，在怠速至3000r/min范围加不上速，超过3000r/min以上加速还可以。发动机故障报警灯未报警，用诊断仪M-MDS检测，无故障码存储。

    维修人员介绍对车辆的实际检查步骤是：断开燃油导轨的供油管，运转发动机观察到燃油管有汽油喷出并且有压力，确认了不是不来油引起的不着车和加速不良现象。又把前氧传感器拆下，让废气从氧传感器安装孔排出，来确认三元催化器是否堵塞。启动发动机，着车后还是加不上速，也不是排气不畅导致的加不上速。再拆下4个火花塞检查，火花塞间隙过大，调整到1.20mm，火花塞无烧蚀或积炭现象。在拔出点火线圈时，发现4个点火线圈护套上都有水珠，是点火线圈护套漏电，以为故障点找到了。用压缩空气吹干点火线圈护套上水珠及潮气，运转发动机，试4个点火线圈都有高压火，试验点火线圈护套无漏电现象。安装好火花塞、点火线圈，启动发动机，路试，故障现象依旧，还是加速不良、车辆不能正常行驶。

    维修人员回厂后继续检查车辆，因为4个点火线圈都有高压电，维修人员分析问题还应出在油路，是不是喷油器堵了？维修人员先拆下燃油导轨（如图1所示），检查喷油器喷油情况，插好喷油器线束4个插头，运转发动机观察4个喷油器，喷油雾化良好，无滴油、堵塞现象。装复好燃油导轨及喷油器，启动发动机，启动机运转正常，发动机不着车，长时间运转启动机发动机也不着车。检查完喷油器，加不上速且故障变成不着车故障。

    维修人员再次检查4个汽缸的点火线圈，都有高压火。为了确认高压火的可靠性，把4个点火线圈同时插上火花塞并且把火花塞外壳搭铁，运转发动机试火，4个火花塞电极间隙处有火花跳过，无丢火、断火现象，因此，确定了高压电绝对没有问题。

    再检查汽缸压力。连接汽缸压力表，测得4个汽缸的汽缸压力，分别是1缸860kPa, 2缸850kPa, 3缸870kPa, 4缸860kPa. 4个汽缸压力都在正常范围内，分析检测的汽缸压力对不着车不会有影响。

    接下来检查点火及配气正时，使用曲轴TDC定位销专用工具固定曲轴，使一缸活塞在上止点位置，再用凸轮轴校准止时专用工具，校准固定两凸轮轴凹槽在同一水平面上，曲轴皮带轮上的曲轴位置传感器靶轮正时点与曲轴皮带轮定位螺栓成90°位置，检测结果点火正时和配气正时都正确无误。

    然后测量检查曲轴、凸轮轴位置传感阻值。用万用表测量曲轴位置传感器阻值为487Ω，测量凸轮轴位置传感器为499Ω，传感器阻值的测量都在正常范围内。进气歧管压力／温度器传感器有故障时，PCM使用节气门信号代替进气歧管压力／温度传感器信号，在拔下传感器插头时，启动发动机是可以着车的。该车在拔下进气歧管压力／温度传感器插头和更换进气压力／温度传感器，还是不着车，排除了进气压力／温度传感器有故障的可能。

    维修人员最后分析该车有油有电不着车，可能是发动机PCM控制模块内部程序错乱，使发动机不能准时的喷油和点火，于是更换一块新发动机控制模块PCM（如图2所示），进行模块自动配置后，启动发动机不着车。于是找到一辆同型号的事故车，把仪表、发动机控制模块和钥匙芯片装到此车，启动还是不着车，看来与发动机控制模块无关。又把曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气歧管压力传感器、水温传感器、电子节气门等换到该车，把分析到的可能有问题的元件都试过了就是不着车，维修陷入僵局，成了疑难杂症，最后把车辆交给总公司进行该车的检修。

    故障诊断：笔者接手该车后分析维修人员介绍的汽缸压力检查、点火正时等检查情况，经检查确认配气及点火正时正确无误，因点火时间不可调整，是PCM自动控制的，基本排除机械部分故障。检查确认4个点火线圈都有高压火，喷油器也喷油，启动机运转正常，发动机确实启动不着车。

    分析电控燃油喷射发动机排除机械部分故障，有油有电不着车，一般是混合气过稀、过浓，点火时间过早、过迟，再一个是点火能量不足。

    首先，检查进气系统部件，确认混合气是否过稀，检查EGR阀、PCV阀关闭良好、曲轴箱通风管连接牢固无漏气现象，进气歧管与发动机汽缸盖连接良好、无漏气现象，在启动时向节气门日喷化油器清洗剂，无着车迹象，说明不是节气门后漏气和混合气过稀引起的不着车。

    再确认混合气是否过浓，拔下喷油器插头，拆下火花塞，运转发动机，使汽缸内无残留的燃油，然后连接喷油器线束插头，启动发动机还是不着车，说明也不是混合气过浓引起的不着车，基本排除了混合气过稀、过浓的可能。

    接着用喷油器清洗机供油，确认燃油系统是否正常。在测量燃油系统压力（390kPa）正常的情况下，为了排除燃汕品质、燃油泵及燃油系统存在问题。连接喷油器清洗机，来检查喷油器喷油情况，使用97号燃油，因清洗机可以调节燃油压力，把油压在390～410kPa之间调节，喷油器能按顺序喷油，而且雾化良好。试车，启动发动机，无论怎样调整燃油压力，启动发动机还是不着车，排除了燃油品质及燃油泵工作不良或燃油滤网堵塞故障的可能。

    最后，在连续启动运转发动机时，虽然没有着车，但是却发现进气管歧管（节气门处）有回火声音，发动机回火说明发动机汽缸内有高压火产生，不着车是没有点燃可燃混合气。分析发动机不能点燃可燃混合气的原因是，在火花塞中央电极与旁电极之间没有产生强烈的火花，在汽缸内高压火花没能穿透高压下的可燃混合气，来点燃汽缸内的可燃混合气，应为点火能量不足（或高压火弱）。

    分析高压火花弱可能的原因有：火花塞故障，点火线圈故障，控制模块PCM故障，PCM供电及搭铁不良，曲轴位置传感器工作不良等。该车检查时点火线圈有高压火，火花塞跳火，可以排除火花塞、点火线圈、控制模块PCM, PCM供电及搭铁不良、曲轴位置传感器不工作等问题。但是点火线圈跳火能量还需要进一步检查确认。

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