一辆装配大众公司生产的AG4系列01N型4速电控自动变速器，行驶里程超30万km的2001年上海大众帕萨特B5 1. 8L轿车。
    该车VIN: LSVCB49F812109461，其他信息是进入02-01读出自动变速器信息，汽车ECU版本号：01N 927 733ET；组件编码：AG4 Getriebe 01N 4980； CODING:00000； WSC : 00000。进入01-01读出发动机信息，汽车ECU版本号：8D0 907 755 B；组件编码：1. 8L R4/5 VSMOTR AT D02；CODING：04031 WSC：00651。
    故障现象：该车因前进档和倒档故障均无法使用而拖至修理厂。分解变速器后发现该变速器曾经使用过劣质ATF ，致使K3摩擦片、K2摩擦片和K1摩擦片严重烧损，而其他摩擦片（B1和132）也有轻微烧损现象，同时摩擦片上的摩擦材质有大面积脱落现象。图1为严重烧损的K3摩擦片。图2为严重烧损的K3离合器鼓。图3为烧损的2/4档制动器B2的摩擦片。

    故障检修：只能按照大修标准进行维修，在组装时发现，2/4档制动器B2间隙有些偏大，重新调整2/4档制动器B2间隙并进行组装。把机械元件完全组装完毕后，将01M/01N各元件压力测试板安装在变速器上（阀体安装位置），利用自动变速器压力测试机调节好所需压力对K1、K2、K3、B1、B2分别进行了建压测试和保压测试。过去维修自动变速器机械部件时，通常利用压缩空气代替ATF液压完成液压部件的压力测试，实际这种做法不能百分之百达到测试要求，因为“气体”和“液体”毕竟存在很大的区别。当完全利用ATF液压来检测用油元件时，可以充分验证机械元件本身、从液压阀体到机械元件之间的液压油路的工作性能，至少保证变速器只能分解组装一次就可以，同时还避免了机械拆装带来的返工。在确认所有用油元件都没有泄漏的情况下，将液压控制阀体彻底清洗后安装在变速器上，同时更换了5个开关电磁阀和1个TCC增压阀。

    初始维修失败：一切组装完毕后，添加原厂专用ATF进行路试，结果原地挂前进档和倒档接合都很平稳，怠速油压值也在正常值范围内。这样首先以踩下1/4加速踏板行程试车，结果出现1-2档、2-3档和3-4档冲击现象，相比较3-4档轻一些，而降档一切正常。循环路试也不见好转，然后又以踩下大于1/2加速踏板行程试车，结果2-3档没有冲击现象，而1-2档会有两下冲击感觉，同时3-4档仍有冲击感觉。由于冲击感觉不一样，同时2-3档的冲击跟节气门开度成反比，但1-2档和2-3档的冲击绝对是不正常的。因为大家都知道01N型自动变速器的匹配学习功能只是来完成2-3档的舒适功能，而1-2档冲击和3-4档冲击跟学习没有关系，因此说所有升档点的冲击问题不存在共性问题。可以认为是两种故障现象：2-3档冲击为一个故障；1-2档冲击和3-4档冲击可列为一个问题。原因是冲击反映在2、4档上而且2/4档存在共用元件。

    再次分析：综合分析，不管怎样还是先从外围入手，进入发动机电控系统读取其动态数据，发现节气门数值有些偏大，其他数值基本正常。这样首先清洗了节气门体并匹配，再次进行路试，结果2-3档冲击问题解决，而1-2档和3-4档冲击现象依然存在，特别是深踩加速踏板，1-2档有明显的两下冲击感，3-4档冲击并不严重。难道是2/4档共用元件的制动器存在问题？其实并不是不想再次分解变速器，而是觉得此类变速器的机械检查、装配不应该存在问题，所以不想大动干戈去拆变速器，而是从外围入手，希望是压力调节出现问题。因此将所有电磁阀重新更换一遍，结果试车一点也没有改变。为了彻底排除液压控制系统的问题，于是又更换了一块液压控制阀体，结果还是一模一样，这样百分之百确认液压控制方面是没有问题的，既然机械（自己认为装配不会出现问题）、液压都没有问题而电控系统几乎也看不出问题，那为什么1-2档会出现冲击现象呢？因为相信自己在机械装配的操作不会出现问题，所以还是不想去分解变速器，而对控制方面还不死心，所以逐一对节气门位置传感器G69、空气流量传感器、ECU进行了更换，结果让人大失所望。
    故障排除：看来不分解变速器是不行了，因为液压、电控都没有问题。分解变速器直接查找2/4档制动器。把变速器油泵拆下，下边便是2/4档制动器组件。当第一眼看到2/4档制动缓冲盘时就发现了问题，2/4档制动缓冲盘是由两个碟形片组合在一起的，而且两个碟形片的凹面是重叠在一起的，那么与2/4档制动器活塞所接触的那一侧便是其中的一个碟形片的凸面。而这台变速器的两个碟形片是凹面对凸面安装的，同时贴近2/4档制动器活塞的却是碟形片的凹面，明显错装后而导致2/4档制动器工作时起不到缓冲作用。既然天天在维修此款变速器那怎么能错装呢？原因是学徒人员较多，不小心错装而导致人为故障的出现。重新安装并重新调节2/4档制动器B2的间隙试车故障彻底排除。
    总结：何为自动变速器疑难故障？不要说什么部件都换过，而且还抱着十足的把握称机械、液压没有问题、电控也没有问题，那到底是谁出了问题？也难怪有人说，既然什么都没有问题那一定是“人”出了问题，的确是这样，在众多的维修案例里有多少为疑难故障，一时的疏忽导致人为故障的出现，因此可以说“人为故障”便是“疑难故障”。
    延伸阅读：大众帕萨特B5换档冲击且缺档