一辆行驶里程超28万km，装配AG4 01 M电子控制4前速变速器的1996年进口帕萨特B4轿车。
    进其他修理厂之前故障现象：变速杆入R位冲击、入D位车子抖动。在该厂维修时更换3/4档离合器K3总成（带活塞）、大修包、阀体（内部带有4个波珠）后，又找到笔者，经试车后发现：1档升2档打滑冲击，入倒档冲击，同时，偶尔在4档时发动机转速有升高现象，又试了几次确定为4档打滑。
    为了判定电控系统是否也存在问题，于是断掉变速器ECU端子，将ECU端子67与23跨接（电磁阀火线），此时变速器以3档起步行至45kM/h左右时，将端子54 （N88）、55（N89）搭铁（人为控制4档），进一步确认是4档打滑，于是把变速器抬下分解，发现B2制动器（2/4档制动器）活塞缺少了约1cM唇边，K1（1/3档离合器）离合器内的四个限位卡子损坏，并且最里边的两片已经烧灼，同时检查K2离合器（R档离合器）、K3离合器活塞完好，K3片轻微有点变色，但觉得不会影响使用，于是恢复变速器内部后又装上了一块01N阀体后试车，故障现象变为1档升2档打滑，转速为1000r/Min后冲击、变速杆入R位冲击、入D位无爬行。

    故障分析：路试好长时间没有什么好转，为了确定故障点做了以下故障分析。机械装配应该说是比较仔细的，所以先不考虑机械的问题，因为新换了一块01N的阀体，考虑和帕萨特B4 01M的略有差别所以又找了一块和原车一样的阀体再次试车，结果故障现象并无变化，这时采用对故障现象逐个排除的方法，先对倒档故障进行排除，人为让变速器进入故障保护模式（3档起步）入R位无冲击且入D位有爬行，变速器进入故障保护模式后，ECU不再调节系统压力，R位应以最高油压控制，原则上此时变速器应该在入R位时有严重的冲击现象。而此时现象正好相反，所以考虑到了变速器ECU是否存在故障。换了一块相同ECU后故障相同，又从变速器端子处分别测量输入输出传感器电磁阀的线束，阻值都很正常，ECU检测在其故障存储器中只存在一个多功能开关的偶发故障码，但起动电路很正常，多功能开关已经给出了D、P、R、N位信号，就此更换了一个F125多功能开关也没什么改变，考虑ECU只要收到一个R位和D位信号，就应该对这两个档位有一个正确的命令，而且不会影响1档升2档的打滑加冲击，于是又把思路考虑到信号的问题上来。ECU检测节气门的怠速电压为0. 72V，加到底可以达到4. 73V，但是做不了发动机的基本设定。觉得设定与入R位冲击，入D位无爬行关系甚微，所以先放弃对此部分的检查，又对入D位无爬行进行诊断（01M和01N有个通病，就是油泵最前端的密封环与油泵间磨损后就会出现此故障。但进入故障保护模式时也无D位爬行）。故障模式时有爬行，但是是3档，所以又人为地将ECU 9号端子搭铁，发现确实是1档起步而且有爬行，此时感觉应该是电控系统的问题。
    恢复拆装后再入D位无爬行时切断发动机至变速器的41号节气门负荷信号，车子有爬行了，而且入R位也无冲击，但1档升2档还是打滑冲击，打滑转速明显比接上此信号线时低得多。再次证明轻踏加速踏板地前行1档升2档几乎不打滑，只是冲击，深踏加速踏板后打滑，转速为500r/Min左右。ECU检测依然是档位开关故障，虽然对节气门很是怀疑，但检测信号时却很正常，暂时又找不到B4的节气门，所以找了一个捷达的节气门插上后，打开钥匙开关，踩踏加速踏板由浅到深发现与B4的一致。又重新人为手动控制：1、2、3、4档的循环档控制都很正常，尤其对2档的路试，浅踏、深踏加速踏板的试车都无故障。此故障以前曾遇到过，更换ECU后都排除了。因为是在异地维修，所以对所怀疑元件的购买很是不方便，所以只能从远处把节气门和变速器同时寄过来。更换节气门后入R位冲击的问题消失了，但1档升2档打滑，D位无爬行还是没有解决。在试车过程中，还突然出现了没有4档的问题。发动机转速很高，但是车子已经没有了前行反应。用手动控制也没有任何反应，还出现了入D、R、3、2位不行车的现象，只有将变速杆放在1位时，车才能前行。反复几次都是如此，于是决定把车子开回来。
    分解阀体并未发现异常，之后又装上了原车的阀体试车，还是无4档，其他档位还很正常。再继续试车发现3档也出现了打滑现象，打开油底壳能闻到一股焦蝴味。前面的问题还没解决，又出现了新问题，真是祸不单行，一定是变速器内部元件烧损了。
    换了一台变速器后没有2档也不打滑，发动机转速在3200r/Min时直接进入3档、4档时，发动机转速很高车不前行了。还是怀疑阀体，于是把换下来变速器的阀体装上后只有1档和3档，连4档打滑的现象都没有了。手动继续控制还是没有2档和4档。这种现象对于两个电磁阀的变速器应该就是电磁阀或者线束的问题了。每当换阀体的时候还特别注意检查了电磁阀，还调换了位置都无济于事，毫不犹豫地把新发来的变速器拆开了，发现B2活塞坏得已经很严重了。查找原因，发现B2只装了4片摩擦片，测量间隙发现大约有1 cM。4片的应该适合于01N而不是01M。又检查了其他部分，很正常。

    故障排除：再试一下更换后的变速器，车还是1档到3档都正常，但进入4档时车速却是2档。根据换档电磁阀状态1档001、2档011、3档000、4档110，既然是2档车速，那么就是2档里的011的0在作怪，也就是N88。解体阀体后发现N88里面的换档球阀已经深深地卡在了里面。恢复后试车正常。此现象在修理原车变速器时已经出现过。还有入动力档只有1档有前行的现象都是滑阀卡滞造成。重新更换一个N88后故障从此排除。

    故障总结：入D位有爬行，应该是油泵最前面的密封环（也更换过）与油泵已经磨损影响了K1的正常工作。1档升2档打滑，前进档无爬行，看来都是变速器里面的问题升只有入R位冲击换了节气门神奇般的好补更换的变速器没有2档和4档，主要是B2装了4片造成B2间隙过大活塞损坏。1档直接进入3档，2档还无打滑现象，是因为N88电磁阀卡死在泄油处造成的。修理这台车和以前的维修经验告诉我们，阀体和变速器一定要保持装配时干净，锁止阀必须换掉，不要人为手动控制换档，以免造成滑阀卡滞。
    延伸阅读：帕萨特B4轿车自动变速器升档打滑