一辆配置5HP-19LF型（大众型号为01V） 5速电子控制手／自动一体变速器的2003年上海大众帕萨特B5 1. 8T轿车。用户反映：
    ①该车挂倒档接合反应慢，同时伴有两下接合感觉，最后一下感觉冲击力较大。
    ②该车在原地踩制动踏板挂档时车身有共振感觉，尤其是挂倒档时，转向盘上的振感较为明显，起步后共振现象消失，如马上退档后（P/N位）共振现象也会消失。
    ③汽车在行驶过程当中，当车速维持在50～80kM/h时，偶尔还会出现像发动机突然断火或断油的一样感觉。
    诊断与维修过程：接车后，进行路试并连接诊断仪，结合动态数据来确定相关故障信息。通过路试，该修理厂所反映的故障现象的确真实存在。在自动变速器ECU的故障存储器中没有任何故障信息的情况下，根据路试的实际故障现象并结合相关的动态数据，把该车的所有故障基本认定为综合类故障：
    1）入倒档时滞时间过长（已经超过3s），同时出现两下接合感觉。这一问题既涉及液压方面，同时也涉及机械元件。时滞时间过长，表明该档位的油压较低，油流速度较慢（有泄漏情况）；倒档的执行元件间隙因摩擦元件的磨损而过大时，直接影响其充油时间，导致接合时间过长；至于两下接合感觉及接合粗暴现象应该是与其并存的（跟接合时间过长有着直接的关系），主要应该是倒档油路存在泄漏。
    2）对于车辆在静止状态下，挂动力档后（前进档或倒档）车身承载载荷后产生的共振现象，应该非常容易理解。一个是发动机、自动变速器等与车身的连接部件（发动机或自动变速器胶垫）不能过多地吸收发动机因传递动力而产生的振动波，再就是自动变速器中的液力变矩器所吸收的共振能量较少。
    3）当车速维持在50～80kM/h时，偶尔会出现像发动机突然断火或断油的一样感觉，在以前的案例中已经有过详尽的描述。
    在路试过程中，发现“50～80kM/h时偶尔会出现像发动机突然断火或断油现象”是有规律可循的，那就是如果将加速踏板踩到底，节气门开度较大时（发动机转速超过2 500r/Min以上）这种现象几乎不会出现；而发动机转速低于2000r/Min以下时、打开自动空调或者是爬坡时故障现象出现的几率就会高一些。但为了区分是因发动机故障还是变速器故障所引起的问题，仍然还是遵循以前的维修诊断思路，一个是通过动态数据流来确认，另一个就是利用一种特有的检测操作手段。在读取自动变速器动态数据中的02-08-007组数据时，发现ECU对变矩器锁止离合器控制电磁阀N218的指令数据基本很正常，但通过反馈数据（发动机转速和输入轴转速信息）发现，当变矩器锁止离合器在ECU的控制阶段（半闭锁控制）与完全闭锁阶段的数据变化不是很平稳，特别是故障现象出现时变矩器锁止滑差转速会在218～0r/Min或0～128 r/Min之间无规律变化。通过对数据的分析，基本确定问题出在变矩器锁止离合器上。为了进一步说明该问题来源于自动变速器方面，在副驾驶座前将自动变速器控制单元J217找到，并找出闭锁离合器控制电磁阀N218的两根线，其中的52号端子就是该变速器电磁阀的供应电源端子（+B）， 4号端子线则是N218的控制线。这样，把4号控制线断开，52号端子线不要断开，将其外边塑料线皮破损露出铜丝，再找一个N218电磁阀接上（当然是连接到ECU这一侧）。如果没有电磁阀，可以利用一个阻值相当的电阻也可以（多次试验过）。这样的操作方式其实就是相当于把N218电磁阀拿到外边了，ECU仍然对它进行控制，但是ECU控制是外面的电磁阀，而内部的电磁阀并没有参与工作，因此其内部的变矩器锁止液压油路也没有得到切换，仍然是完全的液压连接状态（图1），最终的目的是使自动变速器没有刚性连接档，发动机到自动变速器之间存在的永远是液压连接。这时再进行路试，看故障现象是否还存在。如果故障现象仍然存在，则极有可能就是发动机一侧出现了问题；反之，如果无论怎样驾驶车辆故障都没有再次出现，则基本确定问题来源自动变速器方面。通过这种方法的实验，最终确定故障在变矩器锁止离合器方面。

    故障排除：通过以上对该车整个故障的分析，决定对自动变速器进行大修。在分解变速器后，对每一个部件检查时发现：
1）变矩器的确存在问题。通过切割发现其内部锁止离合器片已严重烧损。
    2）对液压阀体进行检测时发现个别阀门（主调节阀、减压阀）存有磨损，同时还发现主油压调节电磁阀N215（经电磁阀测试机测试）调节功能下降。
    严格按照大修标准要求更换了所有密封元件、阀体总成（带全部电磁阀）等并对变矩器进行再修复。为了避免共振现象的出现，还将全车的胶垫进行了更换。装车后试车，一切良好，而且所有动态数据都符合工作要求。同时，通过最后出厂的检验也都符合竣工要求，这样全部故障得以排除。

    故障反复：用户刚刚接车使用两天后反映“原地挂档共振现象”居然比未修理前还要严重。车辆再次返厂，发现共振现象的确很明显，让人难以接受。难道是维修的变矩器不符合使用要求？还是更换的发动机、变速器与车身连接的胶垫有质量问题？
    共振除了跟变矩器及胶垫有关外，当然也不排除发动机工作不良引起。但对比维修前和维修后的结果，还是对变矩器比较怀疑。因为所有胶垫都为原厂部件，存在质量的可能性较小。在这种情况下，因为总是觉得跟维修变速器有关所以还是先更换一个全新的变矩器，结果再次装车后共振现象几乎并没有减轻。这样送修单位又将车开到其他大众4S店进行检查，有的店说是自动变速器的故障，有的店则说是发动机或底盘故障，众说纷纭。没有办法，还是从最简单的方面下手，再次重新更换一套底盘胶垫，同时，为了定位先不把几个重要的胶垫（发动机、自动变速器胶垫）紧固好，行驶一段距离回来后重新紧固但仍然不见效果。
    因为更换新的变矩器都不见好转，所以该问题基本上与自动变速器方面没有什么关系。但共振现象的确存在，用户又不提车，没有办法僵持下去，建议送修车辆的修理厂从发动机方面进行检查。大概过了两三天，该修理厂打来电话说，因为共振问题他们已经对发动进行了大修，共振现象仍没有减轻，所以他们认为跟维修自动变速器有关。这边说发动机没有问题，那边说跟自动变速器无关，争议归争议，总得解决问题吧。为了再次确信与变速器无关，车辆再次返厂，直接将一变速器总成（带全新变矩器）装车进行试验，结果共振现象还是存在。这样大家谁都不再争议了，还是共同来研究对策吧。
    故障排除：前面大家各自都是站在自己的立场上看问题，一边是自动变速器专修，一边是发动机综合维修。而该车的故障现象恰恰又是很模糊的问题（介于底盘系统和发动机之间），最终经过反复调整各胶垫的高度，共振问题彻底排除。
    对于共振问题的总结：必须清楚地知道共振源的发生地以及吸收和减缓共振波的部位，因此汽车一些基本知识还需要去学习和理解。