再次竣工试车时，漏油现象暂时没有出现，但更严重的问题出来了：那就是3-4档时发动机严重失速，利用手动模式也是如此。由于变速器4档严重打滑，所以不敢再继续进行路试，在回修理厂的路上，漏油现象再次出现。在这种情况下，只能把变速器再次解体检查，原来是因为输出轴油封频繁的脱落导致漏油以及变速器内部严重打滑，这些有可能是第一次操作导致的结果，毕竟初始时没有这种故障。解体变速器后发现：4/5/6档离合器（K2）已经烧损（图4），而且输出轴油封也再次掉下来。同时在仔细检查输出轴油封安装位置与其掉下来的原因时，发现了真正的问题：原来更换的4/5/6档离合器（K2）进油密封环靠近输出轴油封处的那一道已经卡死，导致离合器供油压力不足形成打滑，同时该压力油经过该密封环窜到后侧之后，又将输出轴后油封冲下来形成了严重漏油现象。

    故障排除：重新更换烧损的摩擦片，更换两个旧的没有问题的离合器进油密封环（市场上小修包里新的密封元件质量不可靠），如图5所示，同时还将原来的输出轴油封安装回去，装车后反复试车，故障彻底排除。

    总结：此次维修有三点启示：一是假如直接更换阀体则不会出现反复的问题；二是当输出轴油封第一次掉下来时就应该仔细分析原因而不能盲目更换；三是自动变速器出现问题一定是两种结果导致的：一个是技术方面的原因，另一个就是配件质量问题。该案例、的问题就是配件质量带来的。因此告诫广大同行，在维修新款车型变速器时，如果厂家还没有提供相关OEM配件，在选用市场上的替代配件时，一定要小心，以免带来不必要的麻烦。

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