一辆行驶里程约1.5万km，装配CEA1.8TSi发动机，搭载0AM 7挡双离合变速器2013年生产的大众新帕萨特轿车。用户反映：该车安全气囊故障灯报警。
    检查分析：维修人员起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的安全气囊故障灯报警，故障与用户描述一致。接下来使用车辆故障诊断仪VAS5051 B检查网关安装列表的故障，发现安全气囊存在故障。检查安全气囊控制单元的故障码及含义，发现存在1个故障码B100A1 B，含义为：前排乘客侧面安全气囊引爆装置电阻值过高（主动／静态）（图1）。

    选择读取测量值功能，查看前排乘客侧面安全气囊引爆装置电阻值，发现为8.6Ω，当前状态为过高（图2）。通过读取故障码含义及测量值的状态，确定前排乘客侧面安全气囊存在电阻值过高的故障，可能的故障原因有控制单元到气囊之间的线束存在虚接，造成电阻过大；控制单元及安全气囊自身存在故障。

    经过查看电路图，得知控制单元到安全气囊之间的线束只有一个插头连接，位置在右前座椅前方靠右。如果安全气囊自身存在故障，拔下插头查看电阻值应变的更大。拔下插头检查电阻值为5.8Ω（图3）。电阻值减小，表明安全气囊自身不存在故障，故障原因可能是线束或控制单元存在问题。

    安全气囊控制单元插头的前排乘客侧面气囊的针脚是T50/4及T50/5、T50/4对应的导线颜色绿色，T50/5对应的导线颜色是白色。驾驶员侧面安全气囊的针脚是T50/6及T50/7，将T50/4、T50/5、T50/6及T50/7的线束从控制单元插头中取出，T50/4与T50/7线束互换，T50/5与T50/6线束互换。检查前排乘客侧面安全气囊引爆装置的电阻值为2.3Ω，驾驶员侧面安全气囊引爆装置的电阻值为5.3Ω，当前状态显示正常（图4）。虽然当前状态为正常，但是驾驶员侧与乘客侧的引爆装置电阻值相差较大，表明线束存在虚接，控制单元没有故障。因为故障随着线束转移，之前已经排除安全气囊自身的故障。

    测量T50/4线束与T3h/2针脚之间的电阻值为3.5Ω， T50/5线束与T3h/1针脚之间的电阻值为1Ω。一根线束正常的电阻值应在0.5Ω以内，表明线束存在虚接。由于线束在仪表板内经过，目测控制单元附近的线束没有出现修复过的现象。拆开右前座椅下方的地毯，发现线束有修复过的现象（图5）。拆除修复过的线束，发现存在虚接。重新修复线束，测量电阻值为0.5Ω。将控制单元的插头及气囊引爆装置的插头连接好，检查前排乘客侧面引爆装置的电阻值为2.3Ω（图6）。



    故障排除：修复相关线束，故障排除。