一辆行驶里程约5万km，配置1.4TSI发动机、DSG 7速双离合变速器的大众斯柯达昊锐。客户反映，启动该车辆时，会延迟几秒钟之后启动机才运转，有的时候启动机根本就没任何反应，故障出现的非常频繁，在本站所属的斯柯达服务站维修过多次，先后更换了50继电器、点火开关、电子转向柱控制单元，故障未排除。维修技师最终建议客户更换车身控制模块BCM，但是该模块价格昂贵，差不多要5000元人民币。因此客户多次致电笔者，希望笔者能给予帮助，是否能将该BCM维修再恢复使用，或者能百分百的确定故障点。
    故障诊断：根据笔者的经验，大众汽车上的BCM非常不容易损坏，若有损坏则基本上都是擅自改装氨气大灯所导致，且损坏后的故障现象也比较单一，要么是某一个转向灯常亮无法关闭，要么是一边大灯无法正常工作。若说BCM损坏导致启动机偶尔正常偶尔不正常，却从没听说过，因此笔者并没有任何的把握去检修BCM本身。在犹豫中拖延了几天之后，客户又在外面无法启动，路边的修理厂人员在并电也没反应之后，用一个棍子在启动机上面敲击几下就可以启动，于是客户非常认可该维修人员的说法，认为可能是启动机本身出现了故障，直接将车子开至本站，强烈要求笔者能亲自检查一遍。
    按照客户所描述的现象，笔者认为，怀疑启动机这个思路是完全正确的，但根据实际的维修经验，大众车型的启动机也非常的耐用，这么少里程数的车子，启动机损坏的可能性非常的小。何况斯柯达服务站反复检查过多次，不可能连启动机本身的故障都无法判断。不过为了安全起见，笔者想还是从启动机本身工况的检查入手。先让维修人员拆开空滤等附件，找到启动机的控制线，并连上试灯，再反复启动启动机，只要试灯不亮，则启动机就能运转，若试灯不亮，则启动机也就不会运转了。如此反复尝试过多次，发现客户描述的故障现象确实频繁的出现，由此可以断定，该启动机本身不存在任何故障，启动机频繁出现无法正常工作的原因，肯定是在启动机的控制部分了。
    接下来需要先熟悉一下启动机的控制电路，为此笔者特地去斯柯达服务站查阅电路图，之前经手该车的技师非常热情的找出了昊锐1.8T的电路图给笔者参阅，主要原因是昊锐1.4T的线路图没找到，笔者只得暂时借鉴了昊锐1.8T的基本控制电路，整理电路图如图1、图2所示。



    先分析一下点火开关控制启动机的工作原理，图中点火开关信号首先传递给转向柱电子控制单元J527，J527通过CAN线将点火开关的信号输送至J519， J519接收到启动信号后，便输出电压信号至50号继电器线圈，于是50继电器工作，启动机就可以正常运转。与传统启动机工作不同的是，本车点火开关并没有直接控制启动继电器（即50继电器）工作，而是别经过了J527、J519两个控制单元控制启动继电器，因此若启动机不工作，可以怀疑的对象包括点火开关本身、J527、J519和50继电器以及相关线路，接下来就需要一步步去检查怀疑的对象了。
    由于涉及J527各J519这两个控制单元，因此判断问题最简单的方法莫过于利用诊断仪VAS6150来半他于相应的控制部件是否正常。图1中J533为本车的网关，其作用之一就是负责将全车所有控制单元的信息传送至诊断仪，方便维修人员利用诊断仪读取控制单元的相关信息，当然也包括J519和J527了。接下来连接VAS6150，进入16（转向柱电子控制单元），读取数据流（如图3所示），其第三组第一区显示的为点火启动开关接线柱状态，图中为发动机运转时的数据流，目前状态为01110。这个5位数字显示的含义依次为：P端子（转向柱锁止）状态、S触点（点火钥匙插入即通电）状态、75端子（卸荷正电线）状态、15端子（点火正电线）状态、50端子（启动信号线）状态、每个状态用1或者。表示，1表示接通，而。表示断开。因此，目前的状态详细描述为P端子断开，S触点接通，75端子接通，15端子接通，50端子则为断开。接下来笔者插入钥匙并反复拧到启动挡，观察启动信号线状态都能随着点火开关至启动挡变为1，而不启动时则变为0。但是有时变为1时，启动机同样没有任何反应，至此说明该车点火开关状态不存在任何故障。

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