点火开关正常，其启动信号也已经正确无误的被J527所接收，但启动机无法正常工作。接下来就要考虑J527是否将点火开关启动的信号传递给J519了，或者说J519是否正确的接收了启动的信号。继续利用VAS6150，进入09（车身模块），继续读取对应的数据流，相关的数据流如图4所示。

    图4中，63组显示的为启动的相关数据，1区显示的为点火开关50端子输入的信号是否正常，第二区为J519的输出控制信号，第三区为J527通过CAN线输入的50信号，第四区显示的则是J519通过CAN线输出的信号。由于目前发动机处在运转的状态，因此都显示为断开。当笔者熄火后再尝试着用钥匙启动发动机时，这四区都显示为接通，反复关闭再拧至启动挡，这四区显示都和实际情况相吻合，但是启动机并没有随着这四区的正常接通而相应的启动，由此说明，点火开关至J527， J527至J519相关的输入和输出都正常了。
    维修至此，笔者明确的告知客户，该车的启动机偶尔不正常工作和BCM不存在任何因果关系，现在基本上可以肯定，维修好该故障的费用不会很大，客户非常高兴，在感谢笔者的同时，希望笔者尽快找出故障点，并予以排除。
    接下来检查故障就没有那么轻松了，因为剩下的检查工作属于比较常规的基本检查，需要拆装或者测量线束，无法再利用诊断仪来判断问题。再去看图2，图中明确说明50继电器在仪表板左侧下方继电器插座4号位，为100号继电器，该继电器线圈的工作电压由J519提供，当继电器工作后，由15供电继电器提供电源，便经过50继电器的触点让启动机运转。有了这个思路，接下来重点检查该继电器了，于是让维修人员拆开左侧护板，却发现该车继电器的情况和电路图中不符，该继电器座如图5所示，图中虽然确实有两个100号继电器，1个在1号位，但是另外一个却在5号位，其4号位是一个53号继电器。按照惯性思维，一般人会认为5号位的100号继电器就是50继电器，笔者开始也是这样去想，不过稍作检查便发现这个想法的错误，因为该继电器在笔者打开点火开关的时候，能明显听到继电器吸合工一作的声音，而当启动的瞬间，能听到该继电器断开的嘀嗒声音，因此该继电器最大的可能性是75继电器。为了验证这个想法，拔下该继电器后，用试灯分别接在继电器控制线圈上，打开点火开关，试灯马上点亮，而当启动的瞬间，试灯却熄灭，由此说明该继电器肯定不是50继电器了。

      接下来找出50继电器乃当务之急。首先笔者还是怀疑4号位的53号继电器就是50继电器，便拔掉53继电器，打开点火开关后，用导线短接其插座中触点的两个插孔，此时果然启动机能正常运转，由此说明该继电器就是50继电器。确定50继电器后，笔者直接在该继电器的控制线圈两个插脚分别接上试灯的两端，再插回53继电器，反复启动车辆，发现每次试灯都能够正常点亮，而启动机却不会每次都能够正常启动。至此说明，该继电器不良。直接更换了新的53号继电器，客户试车一段时间后，反映再也不会无法启动，至此故障彻底排除。
    故障总结：本是一个很简单的问题，一个不算技术难题的小故障，却让客户经历了太多的时间和精力（因为多次在外面无法启动），也让客户对4S店从信任到怀疑，到完全的不信任，因此最后才找到笔者（因为几年前斯柯达4S店和上海大众4S店同在一个车间，那个时候笔者也兼任斯柯达技术经理）。笔者在此无意去评判4S店维修该车的技师，但是必须提醒所有维修技师：尽信书不如无书！虽然现在维修行业中，很多专业的汽车维修资料确实有指引迷津的作用，但是毕竟书籍都是人编写出来的，在实际的编写中，难免会出现一些瑕疵或偏差，这个也是不可避免的。记得听媒体里面也有说过，国家出版的新华字典也允许出现一定范围的误差，柯况是汽车的资料呢？更何况该车一开始拿的就是1.8T的电路图参考，并不是该车1.4T的电路图。因此维修技师不能将最终误判的原因归罪于电路图的错误，而更应该从自身寻找原因，必须知道打铁还要自身硬，如果有扎实的功底，知道50继电器工作的过程和原理，就算没有线路图，也能很轻易的分辨出该车的100号继电器并非50继电器，明确了这点，接下来确定该车的故障点就会轻而易举了。

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