连接诊断ECU进行随车监测，通过反复试车并记录到故障状态出现时的相关数据，如图5所示。

    数据流分析：通过图1-126中的数据可知，在02-08-007组数据中显示了ECU对4个换档电磁阀的指令数据（电流控制）。这4个电磁阀依次是N92—控制3/5/R档离合器K3 ，N282—控制4/5/6档离合器K2， N90—控制1/2/3/4档离合器Kl，N283—控制2/6档制动器B1。4个电磁阀均是反比例控制：电流越低油压越高。从图中007组数据显示上看，显然一切都是正常的。
    从图6看出，当出现故障时（5-4档）数据的变化显然是不对的。首先N92电磁阀的电流由小到大稍微慢了些，但从控制角度出发似乎又还合乎常理。这样变化的目的是让K3的释放速度慢一些，从第三项数据上看N90电磁阀的电流由大到小变化也慢了一些，也就是说，K1接合的速度慢了一些。如果说这样的控制主要考虑换档质量的话也不在情理，原因是此时变速器是在执行降档控制（降档增加转矩），而且从数据上看，两个元件都不会完全接合，接合元件只是K2离合器本身因此难免会出现滑转现象。因此从图1-126和图6 5-4档的数据中分析，基本可以确定故障不在自动变速器本身，而在ECU的指令控制上（可能是因某一信息导致ECU发出错误指令）。

    故障排除：在实际路试中出现的掉档问题以及换6档困难的问题，很明显与发动机的载荷有关，因此把目标转移在发动机动力方面。最终更换了三元催化转化器，故障得以排除（检修过程不再叙述）。
  总结：针对当今新款车型的6 AT故障，关键在于故障诊断，同时在故障分析过程中，最最重要的是要分清自动变速器在工作过程中“主动”与“被动”之间的关系。

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