一辆行驶里程约14.3万km，装配01N型自动变速器的桑塔纳2000俊杰轿车。用户反映：该车行驶无力，上坡无法起步。
    故障诊断：试车发现（因有时车主报修的问题与实际故障现象有出入），该车不但有上述故障，而且挂档还有很大冲击，路试中自动变速器根本没有自动换档，拉到1档上坡才能起步。用故障诊断仪读出故障码00652，含义是“档位监控到不可靠信号”，此故障码一般是自动变速器内部打滑，自动变速器控制单元利用输入轴、输出轴转速传感器和档位开关信号检测当前速比，并与自动变速器ECU内设定的速比进行比较，计算出滑差过大而设置的数据流中显示自动变速器已锁在3档，各电磁阀停止工作，自动变速器油压升至最高，自动变速器进入保护模式。
    经检查，ATF发黑有焦味，表明自动变速器内部已烧毁。解体发现自动变速器内部的K3摩擦片严重烧损，钢片拉伤。更换了有问题的摩擦片、钢片、活塞、滤网，清洗阀体、液力变矩器、自动变速器油散热器，装车路试，车辆工作正常，交车。
    但是，几天后该车返厂，出现挂档时发动机熄火的故障。试车发现，在挂R位或D位时自动变速器冲击过大并且发动机立即熄火，轿车根本无法行驶。众所周知，像此类故障多为发动机工作异常，锁止离合器、档位开关及主要传感器故障引起的。检查发动机控制系统，无故障码，数据流也基本正常，怠速、加速平稳，开空调有提速，但不知挂档是否有提速。人为提高发动机转速，挂档无好转。用故障诊断仪检查自动变速器控制单元，并未存储故障码。因挂档时发动机立即熄火，因此无法提取挂档过程中的各项数据，给维修带来很大不便。
    拔掉自动变速器电磁阀导线侧插接器，自动变速器油压升至最高，但此时挂档发动机却不熄火了，为什么不熄火了呢？本以为已将故障范围缩小至液力变矩器、阀体、电控部分了，但进行失速试验，发动机转速在标准范围内。液力变矩器无异响、漏油、发蓝等现象，基本表明液力变矩器本身没有问题。再次清洗、检查阀体，发现N91（闭锁电磁阀）控制的闭锁控制阀稍有磨损，有卡滞现象。因为此阀直接关系到液力变矩器工作性能，于是更换此阀并对换N91和N93（油压电磁阀），而后试车，发现挂档时发动机依然熄火。怀疑阀体内部窜油，为确保万无一失，先后更换了阀体、自动变速器控制单元，进行基本设定后试车，未果，维修陷入困境。
因该车先后更换过自动变速器控制单元、阀体，自动变速器已大修过，并无好转，说明问题不在自动变速器部分。由于该车挂档熄火时还伴有冲击过大的现象，因冲击直接影响入档时间，因此决定先从冲击上入手进行维修。根据原理，除自动变速器本身、底盘（已检查）外，可能引起冲击的还有发动机控制系统，因发动机电控单元不易损坏，暂不做考虑，先重点检查各主要传感器，检查了节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器及点火系统等，都基本正常。在读取空气流量传感器的数据流时，发现该数据比其他同型车辆偏小，为2.2g/s（正常车辆怠速时为2.7～2.9g/s），但在维修手册规定范围内（2.0～5.0g/S）。因担心检测时使用的是非原厂故障诊断仪，数据出现误差，于是用万用表实测空气流量传感器参数，测试发现空气流量传感器竟然没有信号电压输出，发动机电控单元却没有设置故障码，实际上空气流量传感器已经损坏。
    故障排除：换上原厂空气流量传感器后，用故障诊断仪读取数据，空气流量传感器数据为2.8g/s。反复路试，自动变速器入档、换档、锁止全程平顺、利落，一切正常，故障完全排除。