一辆行驶里程约22万km，搭载CEN发动机和09G手自一体变速器的2009年大众朗逸2.0自动挡轿车。用户反映：该车起步时发现制动报警灯没有熄灭，当时以为驻车制动没有放开，但将驻车手柄放到底后，报警灯依旧没有熄灭。
    检查分析：维修人员试车，发现仪表板上动力控制系统EPC报警灯Kl32、发动机故障灯K83、防抱死制动ABS报警灯K47、行驶稳定系统ASR报警灯K155和制动报警灯Kl18均点亮。车辆行驶时车速表不工作，中央显示屏内的油耗信息不显示。踩下制动踏板，制动灯工作正常。
    由于故障涉及多个系统，所以首先查询网关列表。发现制动控制单元无法达到，且除防盗器控制单元外，其余控制单元均为故障状态（图1）。

    对这款车来说，车速信号取自轮速传感器。车速表不工作意味着ABS/ASR控制单元J104与仪表控制单元J285间无通信，这与控制单元不能达到可以对应。点击网关控制单元J533，发现ABS为通信中断状态（图2）。

    控制单元失去通信通常与电源和总线有关。J104的电源构成为：30号线→SA4 （40 A）104的T26a/1端子，15号线→SC23（5 A）→J104的T26a/20端子，J104接地为T26a/26端子（图3）。

    脱开J104插接器，用12V试灯检查上述端子的供电状态，30号线常电与15号线电源均到位，搭铁端子导通良好，排除了电源因素。
  ABS/ASR磷惮元与数据总线的连接方式为，T26a/21端子----CAN-L，T26a/23端子----CAN-H。用万用表分别测量上述端子与车身控制单元J519的数据总线端子T73b/18和T73b/19之间的导通性，导通良好，说明J104与数据总线没有断开，这样，数据总线的因素也排除在外。
    通过上述排除法检查，可以将疑点锁定在J104上。
    故障排除：更换ABS/ASR控制单元J104后，诊断仪可以进入控制单元访问。检查装备，该车无胎压监控系统。对其编码20769，以屏蔽仪表胎压监控报警灯，至此故障排除。
    回顾总结：另有一辆ABSIASR控制单元J104数据不能达到的朗逸1.6手动挡轿车，故障现象类似，唯一不同点是制动灯常亮。用相同的检查方法确定其故障原因为J104的搭铁点671接触不良。朗逸轿车熔丝SC23为ABSIASR控制单元J104和制动灯与制动踏板开关F/F47供电，且F/F47与J104处于同一接地点671。当ABS/ASR控制单元的接地点671接触不良，或SC23断开时，也会出现J104不能达到的故障。在这种情况下，发动机控制单元会出现故障码50197---P}轮驱动离合器控制单元与防抱死制动系统控制单元不兼容，或出现故障码49441．发动机控制单元与ABS控制单元失去通信，以及01281----气车速传感器A范围／性能。
    如果是因为搭铁不良或SC23断开，制动灯与制动踏板开关F/F47就丧失了工作条件，J519将令制动灯常亮。利用这一现象，可以区分故障是电源问题还是控制单元问题。由此可见，仔细研究和体会相同现象故障的共性和不同点，有助于提高快速排除故障的能力。