一辆行驶里程超45万km，发动机型号AJR的1998年桑塔纳2000 GSi时代超人。车主报修：该车加速不畅。
故障诊断：与客户进行沟通，得知故障已有一段时间，具体是在一次长途行驶过后才慢慢感觉到汽车加速后已经没有以往那么顺畅，与客户一起路试，确定故障如车主所说，在某一个档位慢松加速踏板，然后在做急加速试验时，发动机有“突突”声，这个现象有点像某一个缸工作不良。回厂后，打开引擎盖，观察外表，虽说是1998款的车，年代长了一点，但发动机线束比较整齐，没有发现乱拉乱接现象，真空管路完好，同时怠速时发动机有微微抖动。
    连接真空表，真空度为6. 7kPa，指针不摆动，说明进气管路包括气门密封正常。
    连接发动机故障诊断仪，读取发动机控制单元内故障码为节气门控制单元故障（偶发），清码，着车一段时间后，再读码，显示系统正常，读取发动机数据流，主要数据如表1所示。

    从以上数据来看，不能确定故障点，接下来进行常规项目检查时，发现正时无跳齿，拆卸火花塞，检查缸压，正常，只是第二缸火花塞比其他三缸要稍微黑一点，清洗了喷油器并和全新喷油器对比，结果一样，同时检查了缸线阻值和燃油压力，都在标准范围内，从二缸火花塞来看，黑了一点，会是二缸出问题了吗？为了快速排除故障，进行了以下对比试验：更换全新火花塞、缸线和点火线圈，结果除了路试后怠速好转外，急加速还是一样没有改变。
    继续拆下火花塞检查，结果同样是二缸比其他三缸要黑，缸压、喷油器、点火线圈和缸线都应该是好的，怠速时测量排气温度和其他三个缸也一样，但是故障点肯定是二缸，又会是什么原因造成二缸急加速时工作不良昵，难道是二缸气门进程有问题？还是二缸喷油器控制有问题？接下来做了喷油器的控制波形对此，与其他缸一样，只有气门进度不足了，拆下气门室盖发现二缸进气凸轮严重磨损，更换凸轮轴及液压挺杆后发动机工作平稳，加速流畅，故障排除。
    故障总结：由于二缸进气凸轮磨损，二缸的进气量比其他三个缸要小，所以造成二缸混合气偏浓，火花塞发黑，因为二缸的气门密封性能还好，所以缸压和真空度正常。为什么会出现二缸凸轮磨损呢？经检查，油路通畅，不堵塞，发现是因为使用了质量不稳定的副厂件。