一辆行驶里程约9.5万km，配置CED 1.8T涡轮增压发动机、01V五挡手自一体变速器、自动空调系统的2009款大众帕萨特新领驭轿车。客户反映：该车空调偶尔工作不正常，不正常时出风口吹热风，该情况一般发生在堵车、等红绿灯或在市区开开停停行驶中更容易出现，当出现故障时稍微加速时空调出风口又有冷风吹出，不过在跑高速行驶时空调系统一切正常，不会出现任何问题。
    故障诊断：空调系统出现偶发性不制冷，却在正常路面行驶时制冷正常，分析故障原因，不外乎包括以下几点：①空调系统中某个部件出现故障或是其性能不稳定而导致偶发不制冷；②空调控制单元没有接收到工作的指令信号从而停止制冷；③空调系统接收到“切断压缩机”的指令（包括水温过高，发动机负荷过大等）被强制停止制冷。
    不过根据故障现象，在高速行驶时空调都正常，则可以说明空调系统的机械部分，包括空调泵、蒸发箱、冷凝器、压力传感器，以及空调管路、节流阀等都不存在问题，若是这些部件某一个不正常，则高速上行驶时空调不可能会一直正常，因此故障原因①在接下来排故中就不用考虑了。
    接下来根据②和③两点原因来一一排查。首先连接好专用诊断仪VAS6150B对车辆进行故障查询，经检查，发动机、变速器、自动空调系统均无故障码存储。
    诊断仪检测没有故障码，说明相关联的控制部件都正常，也可以理解为空调间歇性停止制冷是系统的一种主动切断控制，为了验证这个想法，最简单的方法是通过检查空调控制线圈上是否有12V供电来确认。具体操作是在空调泵离合器的电磁线圈的插头上并联一小试灯，驾驶员在市区低速行驶时观察试灯，结果发现试灯的熄灭与不制冷现象是同步的，且试灯的熄灭发生在踩制动踏板的瞬间较多，但是随后稍加速后试灯点亮，空调同时恢复制冷。至此说明，空调的不制冷是系统的一种主动切断，而非系统存在其他的故障所导致。
    读取发动机50组数据流，50组第四区显示为空调泵的工作状态，在行驶过程中明显可以看到该区在反复频繁的显示接通、断开，如图1、图2所示。



    检查至此，②原因也可以不用去考虑了。为什么这么理解呢？因为空调只有在市区开开停停时才会切断空调，而高速上空调一直都不会切断，若是A/C开关不良的话，则和行驶的路况不会有直接关系的，而且在市区切断空调时，不可能稍微加速时空调又恢复正常，那接下来就只有一个检查方向，那就是在主动切断方面去寻找原因了。
    在排除故障过程中无意发现，打开点火开关发动机未启动情况下开启大灯，不到3min车辆就因亏电而无法启动。是否因蓄电池亏电，负荷管理通过控制切断空调从而保证车辆能继续行驶呢？结合该车实际现象，空调切断后，稍微加速空调马上能正常工作，这个情况完全吻合该假设，那接下来就应该从充电方面来考虑了。
      启动发动机读取充电的数据流  （第四组第二区，如图3所示），A是在怠速工况下关闭车上所有电器时发电机空载的充电电压；B是单纯开启大灯时怠速的充电电压；C是开启大灯和空调，发电机在全负荷状态下的充电电压。数据流明显反映发电机在全负荷时的充电电压过低（电压只有11.6V左右）。

    开启空调后电压偏低，如果车辆处在行驶状态，由于其他用电器用电需求（比如点火系）的增加，可能导致充电电压更低。根据大众车系的负荷管理，当低于12.2V时，会依次关闭座椅以及倒车镜的加热，再接着关闭舒适系统和娱乐系统，因此充电电压过低应该是会影响空调的正常工作的。本着这个思路，首先检查了发电机至蓄电池之间的线路，以及蓄电池至车身的搭铁线，最终确认故障为发电机本身，遂更换发电机总成。再次检测无论何种工况下发电量充电正常（全负荷状态下也达到13V以上），但经过试车发现空调时有时无故障依旧存在。
    这种结果令人意外，说明还有别的因素导致控制系统主动去切断压缩机的正常工作。而这不外乎发动机和变速器、环境温度信号几个方面。不过环境温度信号可以排除，因为空调面板上显示的外界温度信号（如图4所示）和组合仪表上温度显示一致，且符合当时的实际环境温度。那接下来就只有从发动机或变速器这方面来检查了。

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