一辆行驶里程超20.7万km，发动机型号为BHK的奥迪Q7 3.6L SUV。用户反映：该车发动机尾气监控故障灯报警。
      故障诊断：接到此车看到仪表显示尾气监控等被点亮，到车间用VAS6160进行电脑系统检测，01发动机系统有以下故障码：
      1．汽缸列1、燃油测量系统，系统过浓，不可信信号，静态。
      2．汽缸列2，燃油测量系统，系统过浓，不可信信号，静态。
      故障环境条件：
    ·发动机转速：692.00r/min
    ·发动机温度：94℃
    ·发电量：13.84V
    ·故障频率：1次
   ·时间：2014/7/23/10:28
    别的系统正常没有故障。
    通常造成这种故障的可能原因如下：
    1．燃油压力、低压或油轨压力过局；
    2．喷油器泄漏；
    3．炭罐电磁阀卡滞导致汽油蒸汽进入燃烧室；
    4．空气流量传感器超出规定值偏大；
    5．水温传感器损坏显示数据负数。
    得到以上结论展开维修和检测，将燃油压力表连接检测燃油低压测量为（490kPa）这样可以确定汽油低压压力正常。
    将发动机启动用VAS6160读取发动机数据流：
    103组燃油压力实际值为：484kPa（4.84bar）
    106组燃油油轨压力为：3481kPa（34.81bar）
    然后将充电机对车辆进行充电，发动机熄火，打开点火开关，通过数据流来判断油轨压力是否有泄露，把油管锁止开关将汽油箱侧关闭，只观察油轨到喷油器这段距离是否压力下降，等待1h后，燃油油轨压力为3052Kpa，由此判断喷油器并没有有泄漏。
    再次将车辆启动，观察有关混合气的数据流，怠速为开空调90℃时数据，如图1所示。

    然后记录故障与数据流后，将故障码进行清除复位混合气匹配值，在怠速运转10min后观察怠速时混合气匹配值超过了规定值的正负2，由此确定存在混合气过浓现象。
      检查进气系统是否有漏气，使用真空枪进行检测保压，并没有漏气现象。
      再对炭罐电磁阀进行诊断，我将电磁阀拆下把系统关闭堵住，这样就可以排除电磁阀长通的可能了，在将故障清除复位等待发动机运转10min后，观察怠速时混合气匹配值超过了规定值的正负2的极限值。
    到这时冷静考虑一下空气流量传感器的标准值是3～6g/s，而实际值是5.14g/s，进行翻倍式增加发动机转速，观察进气量是否也翻倍式累加，经过测试并未发现有偏差。
    考虑到标准值是3～6g/s，实际值是5.14g/s、感觉怠速时有点偏大，这时考虑到怎样才可以确定，并没有更好的办法。
    就对另外的一台相同型号的车辆进行对比，发现标准值是3～6g/s、而实际值是3.72g/s，这个数据流两辆车都是在没有开空调、发动机温度在90℃、节气门开度是2.4%、发动机转速在680r/nun时测量的结果，发现有1.42g/s的偏差。
    故障排除：进气量为什么会偏大？首先空气流量传感器如有漏气，流量传感器数值会变小才对，空气滤清器堵塞更不会考虑。就将空气流量传感器更换掉进行测试，进气数据下降到3.56g/s。
    经过怠速让发动机运转1h左右，然后又进行40km的试车后得到的混合气匹配值数据，均在正负2％正常范围。
    更换空气流量传感器后的数据流如图2所示。

    故障总结：当我们在修理过程中遇到类似性质的故障时，我们需要静下心去总结，明确它是什么类型的部件及工作原理，这样会事半功倍。