再次启动车辆开启空调，读取空调系统数据流，当空调切断时第1组第1区，显示数字为12，这一区显示的为压缩机切断状态代码，代码12表示发动机或变速器原因引起的空调切断。这个结果更证实了上面的猜想，虽一下子不能确定问题的真正原因，但至少检修的方向是正确的。
    由于自动变速器控制单元没有故障码，且自动变速器行驶状态都非常正常，因此自动变速器控制单元主动停止空调工作的可能性较低，不过发动机控制单元影响空调系统工作的可能性却非常大，因此首先还是从发动机控制单元入手，但是系统没有故障码，还是先从数据流来看看是否存在异常情况，包括发动机转速、水温、空气流量、喷油脉宽、发动机负荷、点火提前角、节气门开度以及过量空气系数调节值等相关数据流，如图5～图8所示。







    观察发动机各项运行参数都非常正常，可是为什么发动机控制系统还会主动切断压缩机？除非发动机控制单元本身存在故障。这个结果让起初的怀疑有些动摇，检修至此维修陷入了困境。在没有办法时，寻求技术支持后才知道，新领驭轿车有过关于空调故障的维修报告。
    查阅该维修报告，发现维修报告中描述的故障现象和该车完全相同，遂按照报告指导，对该车发动机控制单元进行刷新，刷新后版本为0030，再次试车，故障彻底排除。
   故障总结：首先笔者一开始更换发电机思考问题的思路，应该存在两种截然不同的意见，若对该车不熟练，则可以说是思维填密。可若熟悉该车的话，则是走了一个大大的弯路。因为大众汽车上确实有负荷管理这个功能，也如文中提到的那样来管理，但是针对领驭车型，该负荷管理并不适用，因为该车并没有车载网络控制单元，所以该车空调系统也不存在所谓的负荷管理，因此更换发电机是走了一个极大的弯路。但是技师后续的诊断思路却可圈可点，对发动机相关的数据流分析也正确合理，这也说明技师的维修功底还是比较深厚的。
    可能一般人会认为若空调数据流第一组一区显示12，通过发动机或变速器切断N25，发动机系统肯定会存在故障码，事实上笔者本人之前也碰到过空气流量传感器信号异常导致空调切断，但是也有一些原因切断空调系统，而本身并没有任何故障码，比如当发动机控制单元检测到水温超过118℃时，发动机控制单元为了保护发动机而主动切断空调工作，这个时候自然是不存在故障码的。又或者当发动机控制单元检测到发动机负荷过大时候，比如上坡或者满负荷工作时候，为了提供良好的动力，发动机控制单元也会切断空调的工作，而这时发动机控制单元当然也不会记忆任何故障码了。
    接下来介绍代码。到12表示的具体含义：
    0—表示压缩机N25接通；
    1—表示空调循环时高压过高，F129关闭N25;
    2—新鲜空气鼓风机V2损坏，关闭N25;
    3—空调循环时压力过低，F129关闭N25;
    4—不显示；
    5—N25短暂关闭，该代码如果持续存在，则检查转速信号；
    6— ECON运行，N25关闭；
    7—新鲜空气鼓风机运转被关断关闭N25;
    8—环境温度低于3℃，关闭N25，如果与环境温度不符，则应检查相应的传感器和线路；
    9—不显示；
    10—汽车电压低于9.5V，关闭N25；
    11—J285通过Climatronic关闭N25；
    12—通过发动机或变速器控制单元关闭N25。

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