一辆行驶里程约3.6万km，搭载CLR发动机和6挡手自一体变速器的2011年大众斯柯达明锐1.6轿车。客户打电话反映车辆熄火后，发动机舱内的电子扇常转，导致蓄电池没电，要求救援。这种现象以前也出现过一次。
检查分析：维修人员到现场施救，发现蓄电池没电，于是用备用蓄电池启动车辆，随后将车开回店内检修。检查发现，车辆熄火后，电子扇偶尔出现长时间高速运转现象。根据现象分析，有以下几种故障原因：水温传感器及线路问题；电子扇控制单元有问题；电子扇PWM控制信号及供电线路问题。
    维修人员在发动机熄火后，当电子扇高速运转时，利用故障诊断仪读取到发动机的水温为70℃。将点火开关置于ON挡，风扇停止运转。启动发动机，通过数据流观察，水温达到89℃时，电子扇就开始低速运转。另外，在怠速状态下，水温在89℃左右时，电子扇会时转时停。检测发动机控制单元，无任何故障码存储，说明水温传感器控制相关线路没有问题。
    接着要在熄火状态下，检查电子扇供电线路及PWM信号状态。等了10 min左右，举升车辆，拆下下护板，此时故障现象重现了。根据电路图（图2）断开冷却风扇控制单元J293的插接器，测量T4p/1脚最粗的红色线电压为12.59 V，T4p/2脚蓝／红线电压为7.86V，T4p13脚黄／紫线电压为0 V。打开点火开关后再次测量T4p12脚电压为12.59 V， T4p/3脚电压在0.180.547 V跳变，T4p/2脚蓝／红线电压在发动机熄火状态时明显不正常。

    当拔下蓄电池旁边熔丝盒R1位置继电器后，T4p/2脚蓝／红线电压始终为7.86V。测量继电器87号座（图2中J271继电器5号位置）对正极电阻130 Ω，由此判断此熔丝盒座内部有短路。当拆下熔丝盒座时发现里面有水，但是根据经验，即使是梅雨季节，此处也不应该进水。对故障点周边仔细检查，发现发动机舱左侧导水槽里有很多树叶，而且跟车间其他几辆明锐车型相比，该车左侧用于密封的泡沫塑料下方的间隙较大，该处明显有水的痕迹（图3）。经询问车主得知，该车左前翼子板曾经出过事故，修理后出现该故障。

    故障排除：更换熔丝盒，清理左侧导水槽里的树叶，在左侧泡沫塑料间隙处打玻璃胶后，问题彻底解决。
    回顾总结：该车的故障比较奇特，由于左前翼子板因事故维修过，导致发动机舱熔丝盒座旁边一处不起眼的泡沫塑料与车体之间产生间隙，而此处又与发动机舱左侧导水槽相通。由于导水槽里有很多树叶，水流不通畅，就从泡沫塑料下方间隙处渗出并流到熔丝盒座里，从而导致熔丝盒J271继电器内部短路。因此，即使发动机熄火后，电子扇控制单元的T4p/2脚蓝／红线有7.86 V电压，而且已经达到控制单元认可的临界电压，此时电子扇控制单元T4p/3脚黄／紫线电压（发动机控制信号）为0V。根据自动空调冷却风扇控制单元的PWM控制原理（图4），两个条件满足后，电子扇就会高速旋转。由于电子扇控制单元的T4p/2脚蓝／红线的电压在电子扇控制的临界点上，因此故障现象只是偶尔出现，维修人员就很难确定维修思路了。