数据块中较低的三个参数（节气门开度、进气量和相对负荷）是相互印证的，在发动机转速一定的情况下，较小的节气门开度对应的进气量偏低，较小的节气门开度和偏低的进气量对应的相对负荷较小。但在正常情况下，偏小的节气门开度和偏低的进气量是不支持正常的平均喷油时间（平均喷油时间对应每循环喷油量）和怠速转速的。相关数据之间的矛盾只能说明一个问题，那就是进气及其相关管路存在漏气点。
    因为进气及其相关管路有漏气点，使一些空气未经节气门的控制和空气流量计的计量便进入汽缸。这些漏入汽缸的空气使发动机维持正常怠速需要从正常进气管道（空气滤清器、空气流量计、节气门体）获得空气的需求减少，因而才会出现正常的怠速值，却对应较低的节气门开度和进气量。而发动机控制单元根据较低的进气量计算出来的基本喷油脉宽自然也是偏低的，较低的喷油脉宽对应较低的喷油量，较低的喷油量和正常的进气量（包含漏入部分）就形成了较低的混合汽浓度。氧传感器因此向发动机控制单元反馈混合汽过稀的信号电压，发动机控制单元据此对喷油脉宽进行修正，就出现了高达11.7%的汽缸列1的入调节值。因为发动机控制单元已经根据氧传感器的反馈信号对喷油脉宽进行了修正，所以也就出现了和正常车辆一样的1.02ms的正常平均喷油时间。因为发动机控制单元依据氧传感器反馈信号对喷油脉宽的修正对应汽缸列1的入调节值已经到达了极限，所以经过一个检测周期后，发动机控制单元的自诊断系统就生成并储存了故障码00368/P0171。
    至此，该车故障基本确定是因为进气及其相关漏气造成的。下面检查的重点就是找出漏气的具体部位并加以排除。再次对进气及其相关管路进行目视和触摸检查，还是没有发现有脱落、松动及破损的地方，看来漏气的部位比较隐蔽，只好在发动机怠速运转时用化油器清洗剂沿着进气及其相关管路进行喷射干扰试验，试验包括相关的系统和部件。当喷到曲轴箱通风系统油气分离器上的调节阀时，读取的相关数据发生了明显的变化（图2）。λ调节值和氧传感器电压基本恢复正常，说明漏气应该就在此处。

    于是拆下曲轴箱通风系统油气分离器上的调节阀进一步拆检，发现调节阀内的膜片已发生严重变形（图3），造成曲轴箱通风系统油气分离器上的调节阀漏气，使一定量的外部空气未经空气流量计计量便进入进气歧管，从而使该车发动机发生相应故障。该车故障的具体原因终于找到，于是更换新的曲轴箱通风系统油气分离器，启动发动机，用VAS5052B故障诊断仪重新读取相关发动机数据流，相关数据恢复正常（图4）。节气门角度2.2%，进气量2.5g/s，相对负荷16.5%，都与正常车辆一致。交车一段时间后回访，车主告知车辆已行驶近1000km，没有出现原有故障现象，确认故障已经排除。



    维修小结：上海大众公司的斯柯达明锐汽车的曲轴箱通风系统的流量调节阀与油气分离器制成一体，其外观与相关管路的关系如图5所示。油气分离器的作用是将曲轴箱窜气进入进气歧管之前将曲轴箱窜气中的机油与窜气分离，防止窜气中的机油成份进入汽缸燃烧而产生大量的积炭，同时也可防止机油的异常消耗。流量调节阀的作用是根据曲轴箱内的窜气量和发动机的负荷大小来自动调节曲轴箱的通风量，从而使曲轴箱的通风量能够和发动机的工况相匹配。

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