一辆行驶里程约1.7万km，搭载CEA发动机和KGV手自一体6挡自动变速器的2013年大众斯柯达昊锐1.8T轿车。该车因仪表板上的EPC故障警告灯偶尔点亮报警而报修。
    检查分析：利用故障诊断仪VAS61501检测发动机控制单元，读取到1个故R码：P0234—增压压力控制超出控伟极限（图1）。该故障码产生的环境条件为：2 529 r/min、 99%、 68 km/h、 100℃、48℃、 100kPa、 13.589 V。经过分析，维修必员判断该故障码产生的原因包括以下几点。

    ①增压进气管路存在漏气及涡轮增扫传感器G31本身故障。
    ②传感器到发动机控制单元之间线碟不良及发动机控制单元故障。
    ③控制增压压力限制电磁阀（N75）故障及相关气管管路问题。
    ④涡轮增压器本身机械故障。
    维修人员根据先简后繁的原则，首头检查进气管路，发现底护板有刮伤痕迹，中冷器下脚连接处有断裂痕迹（图2），4边梁处涡轮增压器至中冷器管路接口有杜脱的迹象（图3）。



    维修人员仔细检查了中冷器，接口处未发现明显裂纹及损坏，为什么这个接口有松脱的迹象？在此接口处涂抹润滑脂，以增加管路的密封性，重新连接好接口，启动发动机，当冷却液温度达到80℃后，读取发动机数据流，没发现问题。从故障码发生的环境条件可以看出，故障是在发动机工况处于中大负荷状态下出现的。
    于是维修人员清除故障码后，在这种工况下试车（当发动机转速达到2 000 r/min时突然快速踩下加速踏板然后轻轻抬起，然后再快速踩下，如此反复），明显听到发动机舱有轻轻的“呜呜”声，之后等几秒钟，仪表板上EPC故障警告灯就会点亮报警。用故障诊断仪检测，再次出现故障码P0234。采用此方法反复试车，每次都会产生P0234这一个故障码，故障码出现的环境条件如表1，而且故障码发生的频率非常高。另外，几次试车后，都能发现中冷器处快速接口处的气管有从此接口松脱的迹象。
    由表1可以看到，当发动机转速在2 500～3 000 r/min时，也就是涡轮增压器效率提高阶段，故障码出现，EPC故障警告灯点亮。因此，维修人员判断，在执行部分也就是涡轮增压器出现问题的可能性相当大。维修人员检查增压压力限制电磁阀N75的阻值，为24.6Ω，正常；检查与电磁阀相关管路也未见异常。

    根据维修资料介绍，使用专用工具VAS6213对涡轮增压器的增压压力进行测试时，发现无法建立压力。由于第一次使用此工具，为确保专用工具没有问题，找一辆同款车型进行增压压力测试，压力表指针立刻指到35 kPa （0.35 bar）并能维持住（图4），正常。由此可以判断，故障车辆涡轮增压器已经损坏，执行部分管路中有泄压的地方。向进气口处轻轻吹气，可以察觉到增压压力调节单元的膜片阀后面有“嘶嘶”轻微漏气声音。稍微加大吹气的压力，能看到推杆动作并听到推杆动作的声音。另外，在检查中还发现，曲轴箱通风阀有点向外轻微地漏气。

    故障排除：更换涡轮增压器总成、曲轴箱通风阀及损坏的中冷器后，采用上述方法试车，问题不再出现。1个多月后，回访客户得知，EPC故障警告灯没有再亮，确定故障彻底排除。
    回顾总结：增压压力调节单元安装在涡轮增压器前端，通过橡胶软管经增压压力限制电磁阀（N75）与增压器压气机外壳出口相连接，涡轮室内的废气旁通阀由增压压力调节单元的膜片阀通过推杆控制。在急加速工况或者当冲击涡轮的废气量突然增加时，涡轮转速加快，增压压力提高。当增压压力达到一定值时，增压压力调节单元内膜片阀移动，通过推杆和杠杆使废气旁通阀打开一个角度。旁通阀打开后，冲击涡轮的废气量减少，涡轮转速下降，相应的增压压力也下降。如增压压力继续增大，则旁通阀开度也增大，从而实现对增压压力的自动调节。
    增压压力调节单元的膜片阀后面轻微漏气，造成旁通阀控制灵敏度下降。有时在工况突然快速变化时，反映迟钝；当进气压力过高时，则不能及时泄压，所以就产生了故障码户0234。同时，会造成中冷器进气接口处会出现松脱的感觉，而曲轴箱通风阀也会产生轻微漏气的现象。