一辆行驶里程超21万km，配置1. 8T电控发动机和自动变速器的帕萨特B5。该车因驾驶室进水造成严重的电气故障，经过修复之后（更换了空调控制模块）发现空调压缩机不工作，而且冷却风扇不运转。
    故障检修：该车配置的是自动空调系统，经过初步检查，没有发现明显的异常现象。测量制冷剂压力，在标准值范围内。启动发动机并打开空调系统，空调压缩机和冷却风扇都不工作，空调控制面板显示的室外温度为－40 ℃，说明故障有可能是外界温度传感器损坏或线路连接不良造成的。检查外界温度传感器及其线路，没有问题。使用诊断仪对空调系统进行自诊断，结果有多个与风门伺服电动机相关的故障码，进行清除，这些故障码都能够清除掉。试车，空调制冷功能仍然失效。由于此前曾经换过空调控制模块（空调控制面板），因此怀疑故障与功能匹配有关，因此重新进行初始化匹配，但空调压缩机还是不工作。查看数据流，可以看到001组号1区的数据为12，查阅相关资料得知，该数据表示发动机模块或自动变速器模块有故障，导致空调压缩机电磁离合器被关闭。该车的自动变速器模块此前因进水而损坏，更换了。难道新的自动变速器模块也需要进行功能匹配？为此查询自动变速器模块的软件信息，零件号和编码都正常。查询故障信息，结果有一个与换挡电磁阀N88相关的故障，进行清除，该故障码被清除掉。试车，故障依旧，至此排除自动变速器系统的故障因素。
    继续对发动机系统进行自诊断，结果有一个故障码，内容为空气流量传感器（G70）信号太小。进行清除，该故障码无法清除掉。在空气滤清器部位找到空气流量传感器，拔下线束插头，检查线路连接情况，没有发现异常现象。装好线束插头，启动发动机并保持怠速运转，查看数据流，发现空气流量数据为0.03g/s，这个数值明显偏小，说明该传感器有可能损坏。进行更换处理，清除故障码，启动发动机并开启空调系统，空调压缩机电磁离合器吸合，但冷却风扇还是不运转。检查冷却风扇控制系统，在左前照灯总成后面找到冷却风扇线束插头，拔下该插头进行检查，没有工作电源。顺着线路进行检查，确认散热风扇挡位电阻N39是正常的。检查发现熔丝S51 （5A）和熔丝S42（40A），正常。检查驾驶室内的附加继电器支架，拔下散热风扇低速继电器J279，短接该继电器的触点，试车，散热风扇开始低速运转，说明该继电器损坏。继续检查散热风扇高速继电器J280，结果发现因进水而导致触点氧化。更换散热风扇低速继电器和散热风扇高速继电器，试车，散热风扇工作正常，故障得到彻底排除。
车辆进水会造成严重的电气故障，本例损坏的电气部件，其安装都较低，容易因进水而损坏。空气流量传感器作为发动机负荷信号的元件，对动力有很大影响，如果该信号电压太小，那么发动机模块将判断输出功率太小，无法带动空调压缩机，因此将解除空调制冷功能。散热风扇低速继电器和散热风扇高速继电器用于控制散热风扇电动机，损坏后佘导致散热风扇术运转，通过更换部件即可解决问题，检修难度不大，但需要注意查明继电器的安装位置，以免误换。