一辆行驶里程约15.5万km，配置2.0L发动机（BNL）、自动变速器的帕萨特新领驭轿车。客户反映，在该车行驶几万千米时，发动机就会偶尔出现低速熄火的症状，每次到服务站检查，诊断系统都会有空气流量传感器方面的故障码，为此先后处理更换了空气流量传感器，以及发动机线束（主要针对空气流量传感器插头），更换了发动机控制单元、燃油泵、炭罐电磁阀、炭罐、点火线圈、火花塞、真空助力泵等部件，也多次清洗了喷油器，最后还拆掉进气歧管等附件，认真检查相关真空管路及单向阀都没发现异常。不过由于该车基本上都是跑高速居多，且每次检查之后好似也能正常行驶几千千米其至于更长里程数，因此就这样修修开开一直拖到现在，导致该故障依旧没有彻底解决。但最近故障出现比较频繁，现象也比较明显，这才找到笔者，要求无论如何必须一次性彻底解决。

    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）
    接手后，笔者第一次和客户做了详细的沟通。经了解，之前每次维修，由于客户业务繁忙，基本上乍辆从没有在服务站过夜，也就是当天维修，当天必须要开走。而针对这种偶发性的软故障，这种维修方式确实很难保证维修效果，而这次客户过来依旧要求晚上要开回去。鉴于此，笔者给客户提了几个要求：第一，希望客户合理安排好时间，将车辆能停留在本单位几天，至少三天至一个礼拜左右，给笔者留出足够时间去判断维修以及验证故障是否解决；第止，这段时间尽叮能多留意车辆，若问题再次出现，希望客户能配合一下，将车辆的一些症状留心并记录下来，最好能用手机拍下一些表象，再第一时间开至木单位来检查诊断。沟通好后客户出厂，第三天再次返厂，告知故障已经出现，在行驶中发动机突然抖动，且排气管冒黑烟，之后熄火，客户还提供了冒黑烟的手机录像，证明故障现象属实。
    故障诊断：启动发动机，目前发动机运转的确不稳定，首先读取发动机系统的故障码，依旧有空气流量传感器的故障，但是同时有多个其他的故障，故障码分别有：P0106（16490）进气管压力／空气压力不可靠信号；P0068（16452）进气管压力／空气质量、节气门角度偏差；P1914（18322）制动助力器的压力传感器不可信信号；P2177（18609）汽缸列1，燃油测量系统，自怠速转速起系统过稀；P0102（16486 035）空气流量传感A信号太小；P3255（19711）汽缸列1，尾气催化净化器前的氧传感器，加热电路，土限调节；P0441（16825）油箱排气系统通过量不正确；P0139（16523）汽缸列1传感器2信号太低；P0321（16705）发动机转速传感器不可信信号；P2188（18620）汽缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓。这么多的故障码同时出现，说明可能有一个共性的问题存在，而不太可能故障码涉及的传感器都存在问题，或者说这么多传感器的线路都不好，基于此，按照老习惯，笔者首先整理出来故障码涉及的传感器的线路图，如图1所示。

    图1中画出了故障码所报的相关元件线路图，其实图中S234保险丝实际上还为二次空气泵继电器、可变路径进气管控制阀提供电源。另外发动机转速传感器和制动压力传感器G294并没有和G70、N80等有共同的供电或搭铁，综合这两点并结合电路图分析，本车产生这么多故障码，不太可能是共同的供电或搭铁方面出了问题所引起，而发动机控制单元之前已经更换，因此笔者判断问题还得从其他地方去入手。
    这么多故障码之间并没有相互关联性，与其现在没有任何头绪不知道从何入手，不如先看看数据流，是否能够发现一些蛛丝马迹，读取相关数据流（如图2所示），果然发现很多异常：首先是第1组第三区，其过量空气系数Lambda调节值为23.44%，远大于标准数值范围：±10%，而数据流中的负荷相对来说比较偏小，只有13%，喷油量偏大到5.1 ms，节气门开度6.67％也大于合理范围，33组第二区汽缸列1，氧传感器1电压是2.72V，也是一个不正常的数据。更令人奇怪的是，当熄火后再次启动发动机时，过量空气系数Lambda调节值竟然向相反方向变化（如图3所示）。图3中Lambda调节值竟然惊人的达到了－25.78%，严重超越了正常的范围，而发动机的负荷18.8%，喷油时间3.74ms，进气量3.39g/s，感觉和正常相差不大，节气门开度2.75%基本符合正常，那么究竞是什么原因导致数据严重偏差呢？抱着试试看的心情，清除掉故障码，再次启动车辆，并且连接好诊断仪VAS6150在车上，以方便实时观察数据，带了一个维修技师上路试车。

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