一辆2007年产进口大众途锐运动型多功能车，搭载4.2LV8自然吸气发动机，匹配日本爱信公司生产的T R-60SN型（大众命名为09D） 6挡手自一体变速器。用户反映此车行驶时一切正常，换挡品质及换挡时间都非常好，唯一的问题是，从R挡换N挡或者D挡换N挡时会有轻微的冲击，同时车辆底盘伴有“咔咔”的响声。与用户沟通得知，此车已经在5家变速器专修厂维修过，都没有解决此问题，看来这个问题并没有那么简单。
    检查分析：维修人员首先用大众专用诊断仪进入发动机、变速器及防抱死制动  （ABS）系统控制单元进行故障查询，结果几个故障存储器中均无故障码记录。在基本检查过程中发现节气门开度也正常，挂挡感觉像是底盘某个地方松动，或是后传动轴、半轴间隙过大导致的声音，于是维修人员开始着重检查车辆的底盘系统。
    经过仔细排查底盘系统的各个部件，并没有发现疑点，难道问题不是在这里？会不会是退挡冲击造成的底盘异响呢？转换思路开始重点检查自动变速器。由简到繁，先从阀体入手，从仓库中找出一个其他车上拆下的变速器阀体总成（图1），装在该车上后故障现象却依然如故，换挡时还有冲击现象。这样看来原车的阀体应该没有什么问题，但是仔细分析还是觉得问题出在液压控制方面，为了彻底排除阀体问题，决定再更换一块全新的阀体试试。

    但遗憾的是全新阀体装车后故障现象还是没有任何改观。在这种情况下又使用诊断仪进入地址栏02一变速器系统，进入10区选择匹配项并输入匹配值00，清除原有学习值。但复位后故障仍旧没有一点改善。经过以上工作后，还是没有找到故障原因，于是在征得用户同意的情况下把发动机和变速器拆下来，对变速器进行解体检查（图2）。

    变速器解体后，重点检查了几组离合器摩擦片。在检查过程中仅仅发现负责4、5、6挡的K2离合器摩擦片有轻微打滑烧蚀的迹象（图3），其他摩擦组件的情况均正常（图4）。但是K2离合器的烧蚀并不会造成R或D挡换入N挡时出现轻微冲击的故障现象，因为K2离合器是工作在4、 5、 6挡上，其他挡位并不参与工作。



    仔细检查K1 （1～4挡）、K2 （4.6挡）和K3 （3/5/R挡）3个离合器以及B1（2/6挡）、B2（低/倒挡）2个制动器的工作间隙（活塞运动行程）、活塞上的密封胶圈、轴上的密封油环以及轴套的磨损情况，均在正常范围内。看来问题不是出在终端的机械元件上。

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