根据工作原理，从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电，K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。2-3挡无非就是B2与K3之间的切换，电磁阀之间的切换则是N89和N90之间的转换，同时N92电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力，所以我们将电磁阀N88，N89，N90更换后，装复试车，变速器升降挡非常顺畅，故障彻底手非除。
维修小结：维修车辆的自动变速器时，因为变速器电磁阀工作性能下降而导致的换挡品质下降故障常常出现，所以在维修此款类故障时一定要对电磁阀进行检查。另外，维修人员必须不断学习理论知识并查阅相关资料，大胆推断，仔细观察故障，不断提高维修技术水平。
维修点评：本案例中，作者将变速器换挡冲击的故障原因统计出10项，先不说正确与否，单讲这种故障的整理方式就存在着纷乱复杂、难以入手的弊端。其实，细究起来，作者统计的10项故障原因不外乎可以归结为发动机怠速、变速器自身和电控系统三个方面，从这三个大的方面进行原因细化，层层分解，故障排查自然水道渠成。
    针对本案例，有几个问题需要探讨。
    1．车辆发动机怠速过高，通常会在原地停车进行档位切换时造成冲击现象，而在行驶过程中的D档换档冲击现象则与此无关，所以，“发动机怠速过高”作为本案例的故障原因之州是不成立的。
    2．对自动变速器换档冲击的检查，第一项就是检查变速器油液液位和油品质量。本例尽管在作业过程中进行了该项检查，但在之前的原因分析和诊断流程中却均未提及，存在一定的疏漏。
    3.“经验”是一把双刃剑，正确地运用会提高工作效率，简单地照搬则会事与愿违．本案例凭经验更换变速器控制单元就是一个典型的反面例证。
所以说，经验可以用，但绝不能盲目地用。

上一页  [1] [2]