一辆行驶里程约1.3万km，该车搭载1.8T增压发动机，同时匹配舍弗勒旗下Luke公司生产的型号为0AM型7速干式双离合器变速器的2014款上海大众新帕萨特轿车。用户反映该车仪表提示维修的扳手经常闪亮、同时变速器只有2挡、4挡、6挡无奇数挡（1挡、3挡、5挡、7挡）以及挂挡冲击等，行驶一段时间后会自动恢复正常，进厂前故障发生较为频繁。
    故障诊断：利用大众专用诊断仪读取变速器电控系统故障存储器，发现内部存有3个故障码（如图1所示），分别是：06274一驱动系数据总线电动驻车制动系统控制单元信，丢失（静态），05946一挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发），06243-驱动系数据总线转向角发出的信息丢失（静态）。清除05946故障码后行驶又恢复正常。虽说另外两个故障码不能清除但奇数挡缺失的真正原因并不是因其而产生的，另外就是虽然在清除05946故障码后车辆各挡临时表现正常，但有时在2挡换3挡时仪表故障灯又开始闪烁，此时奇数挡全部消失。再次读取故障码仍然还是05946，因此我们应重点注意查询05946故障码的形成原因。

    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1

    首先我们先了解一下该款变速器的结构与控制原理，这种DSG变速器的创新点就是将两个离合器和一个机械变速器组合为一体（也相当于两个手动变速器二合为一），由K1离合器与驱动轴1连接并负责变速器的1挡、3挡、5挡、7档，我们称之为奇数挡变速器；K2离合器与驱动轴2连接并负责变速器的2挡、4挡、6挡、R挡，我们又称之为偶数挡变速器，变速器整个动力传递简图如图2所示。工作原理是该变速器在行驶时已将下一组需要工作的齿轮啮合，也就是说有一个行驶挡位势必要有一个预选挡位（自始至终在机械齿轮部分都有两个挡位是啮合的）。假如说当前行驶挡位是4挡（K2离合器在工作K1离合器则不参与），那么预选挡位则是5挡或3挫，至于是5挡还是3挡那么控制单元要通过驾驶员右脚所处位置信息来做出决定。如果驾驶员右脚是在驱动加速踏板那么一定是5挡为预选挡位，如果驾驶员右脚是在驱动制动踏板，那么3挡则为预选挡位出现，既不踩加速踏板也不踩制动踏板时优先选择3挡为预选挡位。

    该变速器的J743机电模块监视着各个传感器数据（如图3所示），换挡时只需要切换相应的离合器就可以了，切换过程动力几乎没有中断（因为预选挡位早已提前介入），换挡速度快，燃油经济性好。在电控方面的挡位选择方面无论是止在使用的挡位还是预选挡位的决策，均是由控制单元通过其内部的位移传感器通过感知每一个同步器的准确位置（同步器上有电磁铁），来最终认定挡位信息的真实性。如果控制单元获得的某个挡位的位置信息有误，那么控制单元会立即切断管理这个挡位的离合器的动力流，因此就会出现要么缺失偶数挡，要么就缺失奇数挡的故障现象。当然如果控制单元同时得到两个挡位（某个奇数挡和某个偶数挡）的信息都是有问题的话，那么控制单元会同时切断两个离合器K1和K2）的工作，此时车辆将彻底不能行驶。

    这样我们就回归到针对检测05946一挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）的故障码进行分析。首先挡位调节器行程传感器1指的是1/3挡同步器，根据实际故障现象分析该车的变速器偶发性的故障可能是1/3挡的挡位同步器卡滞或机电单元的活塞推杆或控制单元监测传感器本身损坏导致的。于是拆下机电控制单元检查变速器同步器时发现同步器活动良好并无卡滞情况，但是同步器行程传感器上的磁铁上吸附了大量的铁屑（如图4所示），看来故障就是它引起的了，过多的铁屑导致磁通量发生变化进而影响了位移传感器的精度信号输出。因此控制单元得不到真正明确的1/3挡信息而是一个比较模糊的不可靠的位置信息，出于安全考虑最终被控制单元设置出的05946-挡位调节器行程传感器1不可靠信号（偶发）的故障码，并同时启动了安全保护模式一切断K1离合器的工作，而只保留K2离合器工作，因此就出现仅有偶数挡的情况。

    那么这么多的铁屑又是来源于哪呢？如果简单的对铁屑进行清洁过后临时可能也能够解决问题，但如果找不到铁屑的真正源头恐怕同样的问题还会再现，就是说如果变速器内部仍然还有大量铁屑，那么这些铁屑还会随着油液的流动又会被磁铁所吸附，那样控制单元又有可能会记录相应的故障码。因为无论从年款还是从该车的实际行驶里程数来说，正常情况下有这么多的铁屑是不正常的，因此一定说明变速器内部机件肯定形成过量磨损而导致的。因此还需解体变速器做彻底检查才能做到药到病除。
    故障排除：解体变速器后检查磨损处发现差速器轴承严重磨损（如图5所示），在检查确认其他轴承和齿面没有损坏的情况下更换差速器轴承后，装车匹配路试，故障彻底排除（注：轴承的磨损第一可能是齿轮油本身的润滑问题，另外就是轴承本身的质量问题）。

    故障总结：该车故障并不复杂解决起来也不麻烦，但对综合厂来说相对来讲也不简单，因为即便很容易找到故障原因，但由于没有相应的专用工具可能在拆装中还存在一定的困难。另外就是针对故障码的分析也很重要，不要盲目更换控制单元，一定要有理有据的去分析。还有就是有些人找到故障码设定原因时，只进行影响信号的铁屑清洗，然后试车后没问题就交车了，其实你并没有真正找到故障的源头，那就是轴承问题。因此在诊断与检查过程中一定要做到循序渐进，有理可依，规范作业、顺利交车。