一辆2012年产斯柯达明锐1.6 L轿车，搭载C Pi型发动机和KPH型6挡自动变速器，行驶里程2万km。行驶中，车辆无规律自行熄火，有时无法启动。此车刚过质保期几天，由于用户已经第3次来电反映无法启动，因此其情绪波动比较大。
    检查分析：笔者询问前2次接修该车的维修人员，故障现象出现时仪表板黑屏，经检查是仪表板插接器的供电线松脱，维修人员进行处理后，反复试车未见熄火。
    笔者前去施救，一到现场，车辆已经能启动了。经笔者询问，用户反映该车在启动时，仪表板上的所有警告灯都不亮。
    笔者利用VAS6150B进入各个控制系统进行检测，发现在发动机控制单元中有故障码05634 P1602—端子30供电电压过低，偶发（图1）;在转向柱控制单元中有故障码B114829—端子15不可信信号，被动／偶发（图2）。



    因为明锐轿车点火开关的故障较多，因此笔者初步判断为点火开关故障。将此车开回厂里检查，经过某工厂附近的减速带时，车辆自行熄火，仪表板的警告灯全部熄灭。利用检测仪VAS6150B不能进入各个系统，重新打开点火开关2次，仪表板依旧黑屏；启动车辆，能听到启动机转动声音有力，此时也能听到仪表台下方继电器的“喀、喀”声。拆下驾驶舱杂物盒，看到中央电器控制单元J519上面的继电器支架（图3），检查发现“喀、喀”是右边第一个继电器100号发出的。对换继电器支架上面安装的2个100号继电器，右侧的“喀、喀”声依旧。启动时不断振动仪表台和轻压仪表台的左侧，突然“喀、喀”声音消失，仪表板点亮，车辆可以启动。

    右侧100号继电器是总线端15号供电继电器J329，采用振动法多次验证后确认该继电器线路存在故障。查阅相关电路图，分析15号继电器吸合后的电流路径：点火开关E/3-E/5-J 527的T16a/14脚-J519的T52g/13脚-J519的T52f/12脚-J329继电器（15号继电器）的3/86号脚（此脚为正极控制线接点），J329继电器工作，仪表、发动机等各个控制单元获得15号电源。
    又经过路试，每次启动发动机时，启动机都有工作的声音，说明转向柱控制单元供电正常，能接到点火开关的信号，并传递点火开关的50信号到中央电器控制单元J519， J519去控制启动机工作。由于故障现象不再出现，笔者建议用户更换相关线束或剥开线束查找断路点。用户考虑修车时间长且成本高，询问是否有快速处理的办法，笔者告知还可以采用“飞线”处理方法。经用户同意后，笔者将J519的T52f门2脚用临时线连接到J329继电器的3/86号脚（控制线），J527的T16a/14脚用临时线连接到J519的T52g/ 13脚。
    故障排除：经处理后，车辆行驶2月后无异常，故障彻底排除了。
    回顾总结：虽然故障排除了，但“飞线”终归不是规范的维修方法，因此笔者在此建议广大维修人员，如果不是客户特别要求的话，还是应该采用正确的维修方案。