一辆行驶里程约1.5万km，搭载1.4TSI发动机和7挡双离合自动变速器的2014年上海大众新途安车。用户反映：该车驾驶人侧车窗玻璃升降器开关及两后门的车窗玻璃升降器开关均无法控制两后门的车窗玻璃升降。
    故障诊断：接车后试车验证故障，故障现象确实存在。连接VAS6150，读取故障代码，无故障代码存储。由于两后门的车窗玻璃均无法升降，维修人员决定先对左后门车窗玻璃无法升降的故障进行排查。
    用VAS6150对左后车门电子设备（62）执行引导型功能测试，点选“输出诊断测试模式（DTM）”，点击“执行”（图1），再点击“完成／继续”进入输出诊断测试模式，选择需要启用的功能（图2），分别点选“2”和“3”启动相应的功能测试，车窗运行状态均为“未启用”（图3、图4），且整个测试过程中车窗玻璃均无动作。







    用VAS6150读取相关数据流，按下及上提驾驶人侧左后车窗玻璃升降器开关时的数据流如图5所示；按下及上提左后侧车窗玻璃升降器开关时的数据流如图6所示。由数据流可以看出，供电电压正常，开关信号也正常。查看左后车门电子设备编码，也正常。



    经过反复试车，维修人员发现在接通左后车窗玻璃升降器开关时，车窗玻璃升降器电动机会发出轻微的“咔”的响声，类似电压不足造成车窗玻璃升降器电动机无法升降时的故障现象。据此，推测故障原因可能是车窗玻璃升降器电动机故障或车窗玻璃升降器电动机的电压不足。而结合该车的左后和右后门车窗玻璃升降器均不能正常工作的情况，判断故障原因是供电线路有问题。
    查阅电路图（图7）可知，左后和右后门车窗玻璃升降器电动机由各自的车门控制单元供电，而左后车门控制单元（J388）和右后车门控制单元（J389）则均由熔丝SC50 （20 A）和SC51（30 A）供电，分析可知，熔丝SC51才是车窗玻璃升降器电动机的供电。于是首先检查熔丝SC51，发现其熔丝座很松，怀疑故障是熔丝SC51与熔丝座虚接导致的。

    故障排除：对熔丝座进行处理后试车，故障排除。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1