一辆行驶里程约3.4万km的大众途观2.0高配四驱车型。客户反映：该车空调控制面板各操作按钮均止常，以前使用空调制冷正常，取暖亦没有问题的，现在把空调系统调到最了田显度不出冷风。
    故障诊断：技师接车后先按客户描述进行检查，确认故障存在。然后用诊断仪VAS6150进入系统，读取故障内容，获得如下信息：
    ·B10A111新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部对士世硬路，主动／静态
    ·B108D71右侧温度风门位置控制电机，促动器卡滞，被动／偶发
    ·B10A129新鲜空气鼓风机诊断电缆前部，不可靠信号，被动／偶发
    接着启动车辆，打开空调后读取数据流如下：
    ·冷却风扇启动实际值为10.0%
    ·制冷剂压力为880kPa
    ·压缩机关闭要求：新鲜空气鼓风和成章
    ·空调压缩机电流实际值0.000A
    ·蒸发器后方的实际温度18.3℃
    在发动机系统中读取空调50组相关数据：第三区显示空调低挡，第四区显示压缩机关。
    技师认为空调系统正常上作需要满足以下条件：
    ·系统压力大于200kPa
    ·发动机水温小于120℃
    ·空调A/C开关和鼓夕打开
    ·外界温度不小于4℃
    ·各控制单元系统止常，没有相关故障
    ·散热风扇工作正常
    ·相关线路正常
    ·各传感器工作正常
    ·其他未明示故障
    从已知数据来看，可能的故障原因大致有：
    ·鼓风机控制单元损坏
    ·空调控制面板损坏
    ·空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连接导线损坏或对地短路
    ·其他故障
    详细对故障进行分析可以看出，引起空调系统不工作的主要原因是由于鼓风机诊断电缆线对地短路引起的。
    本着先易后难的原则，利用现有资源，对空调控制单元和鼓风机与正常车对换，以便快速排除或确定故障点，但实际表明故障并没有排除。剩下来只有检查线束了，于是使用万用表分别检查空调控制单元和鼓坏印飞控制单元之间的连线是否正常。
    查阅相关的空调电路图（如图所示），检查J126鼓风机控制单元T6z/2黑白线与空调控制单元T16d/15针脚，T6z/1与空调控制单元T16d/16针脚，T6z/ 1和T6z/2对负极之间的连接情况。

    实测结果T6z/2与T16d/15之间连接电阻值在0.6Ω，T6z/1与T16d/16之间的电阻值在0.5Ω左右，当检查到T6z/1对负极之间的时候发现问题，按照电路图的提示，T6z/1这根蓝白线是不应该与负极相通的，但是它们之间却有大约2Ω左右的电阻。
    既然发现了短路故障，接下来就是寻找故障部位了。查阅维修手册，找到J126的布线途径后，拆下右侧杂物箱，重点对诊断电缆线进行检查，最后终于发现问题。原来是右侧中央通道下部装饰板的固定螺丝与空调线束产生干涉，空调线束被螺丝的平头夹破，夹破的的线束正好就是蓝白结彝口棕色接地线。蓝白线通过这个固定螺丝与棕色线搭铁，形成对地短路。
    将破损处的线束处理后再次检查故障，故障码能够清除，系统显示正常；启动车辆打开空调后制冷正常。最后对空调系统进行基本设定后进行试车，故障不再出现，证明故障排除。
    故障总结：通过故障排除和故障分析，我们可以学到很多。本案例中空调系统不工作的原因主要是连接鼓风机控制单元和空调控制单元之间的连接线路部分短路，造成两控制单元之间的通信中断。既然通信中断就不会有数据进行传输，控制单元记录故障后让压缩机不工作以保护空调系并提醒车主车辆出现故障，需尽快维修。
    另外我们在进行此类故障排除时，一定要先了解相关系统的基本结构和原理，对控制单元各个针脚的定义及功能，对照电路图进行相关分析判断，制定合适的维修方案，依据维修资料和辅助工具，根据制定的维修方案有条理有步骤的循着维修逻辑去逐步排除，并在故障排除后将故障排除情况进行总结，从而更好的提高个人的维修技能，同时也形成良好的学习氛围，对其他员工起到很好的榜样作用，更好为广大客户提供一流的服务。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1