关于恒压阀的装配说明：
    恒压控制阀免保养，并仅在发现明显的不密封时更换。更换恒压控制阀时，车辆必须置于升降台上。车辆的轮胎必须可以自由活动。将空气导管拧入空气弹簧减震器的时候，恒压控制阀打开。如果拧下空气弹簧减震器的空气导管，则恒压控制阀关闭。
    如上述说明，拆卸空气导管，检查值压控制阀能正常的完全关闭，密封良好，说明恒压阀正常。检查空气导管接头，却发现左前导气管端部与锁止螺母之间的距离过短。正常情况下，端部与标记线距离为16mm，低于此尺寸会导致供气月导管装配到恒压阀内的深度不够，也就意味着供气导管不能使恒压控制阀完全打开，这样在空气弹簧放气的过程中形成堵塞，导致高压空气排气气流过低，使车辆在降低车身高度时，4个空气弹簧产生车身高度偏差，车身倾斜。
    同时，车身高度传感器一直监控车身的控制高度，控制单元判断水平高度控制系统机械部件存在故障，为了安全起见，控制单元终止了正在进行的功能，激活仪表报警提示。
    基于恒压阀类似于单向阀的内部结构，在车辆升高的过程中，空气导管内部气压高于空气弹簧内压力，高压空气足以把恒压控制阀完全打开，所以车身能够顺利上升。对4个空气弹簧压力释放后，高度检测正常。对系统空气导管外观，空气导通性、密封性检测也正常，对相关传感器的装配，插头外观、供电、搭铁、短路、断路检测均未发现异常。最终判断结论为：左前轮空气弹簧供气导管安装深度未符合要求导致车身寸瞬抖故障（如图8、图9所示）。



    故障排除：重新调整空气导管并装配到恒压阀上，运用VAS5051B故障引导型功能，对水平高度控制系统的水平高度传感器做基本设定。遵循维修手册分组43的指导，进行车辆装配后的检测工作。
    前部空气导管装配注意事项（如图10沂示）。

    空气导管有2处标记！
安装空气导管时注意应该完全覆盖锁紧螺母的前部标记：箭头A。注意只有第二个标记：箭头B才能在空气管路上看到。
    后部空气导管装配注意事项（如图11所示）。

    后部空气导管套有1根收缩软管
    安装空气管路，使收缩软管2的末端紧贴在锁紧螺母1上。收缩软管的末端距离锁紧螺母的距离最大不超过2mm。
    空气导管装配完毕后的检测：
    在该条件下进行下列检测：该汽车必须冷却下来，而且在测试期间不允许移动，室温应该保持在10～30℃之间尽可能不要出现波动，该车辆必须在一个平面上。启动发动机，首先用水平高度调节旋钮将车辆调节至高位，然后再调节至普通水平高度，激活汽车千斤顶模式。然后关闭发动机，测量并记录4个车轮的高度，等待2h后再次测量离地高度并将尺寸；（如图12所示）与第一次的测量结果进行比较。如果汽车处于倾斜状态，说明车轮悬架泄漏使第一次与第二次测量之间存在较大的差值。按以下顺序用常用的泄漏喷剂检查相关空气弹簧减震器和空气管路：空气管路的接口、压力保持阀、前部空气弹簧减震器。如果2h后没有出现偏差，则24h后再次检查，24h后允许有4 mm的偏差。

    故障总结：此故障解决颇费周折，问题解决后反思，在解决过程中没有仔细从头到尾把EISA（维修手册）认真看过，对细节的不了解直接导致思维、思路层面过窄；对从来没有想过的问题当然会走入死胡同。对维修过的故障重新回顾，这样的问题占到一定比例。所以在以后的工作中一定要把基础知识和科学态度放在前面，达到事半功倍的效果。
 

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