一辆行驶里程约3.1万km，装配CEA1. 8TSI发动机，搭载0AM 7档双离合变速器的2012年大众新帕萨特轿车。该车因发动机冷却液温度高故障救援到维修站。
      检查分析：打开发动机室盖发现冷却液罐有冷却液溢出，表明该车确实出现过冷却液温度高。初步分析造成冷却液温度高的故障可能是节温器不能打开或打开的时间滞后或打开的开度过小、水泵损坏，以及电子风扇不转等等。
    考虑到如果因电子风扇的供电、接地及控制信号出现故障造成电子风扇不转，那么在发动机控制单元内会存储相关的故障码。接下来使用车辆诊断仪VAS6150检查网关安装列表是否存在故障，发现发动机电子设备存在故障。进入发动机电子设备检查故障发现8个故障码，如图1所示；故障码12423含义为：发动机部件供电继电器电路电气故障（偶发）；故障码06438含义为：附加冷却液泵继电器对地短路（偶发）；故障码08852含义为：燃油压力调节阀断路（偶发）；故障码01681含义为：散热器风扇促动1对地短路（偶发）；故障码01152含义为：散热器风扇促动1电气故障（偶发）；故障码06439含义为：附加冷却液泵继电器断路（偶发）；故障码12423含义为：发动机部件供电继电器电路电气故障（偶发）；故障码12355含义为：燃油泵机械故障（偶发）。

    控制单元中的所有故障码是否与发动机冷却液温度高故障存在关系呢？经过查看所有故障码发现的时间，得知所有故障码是在同一时间发生的，时间是2013.03.16，10: 45左右，以故障码01681及08852为例，如图2所示。通过查看故障码发生的时间可以确定故障码是在2013.03.16，10: 45左右出现的。那么该车冷却液温度高的故障是否在该时间段出现的？回想起客户通过救援电话联系维修站的。与接听该电话的服务顾问沟通得知，客户是在接近11：00拨打的救援电话。表明控制单元的所有故障与发动机冷却液温度高确实有关系。


    接下来先检查故障码12423中提到的发动机部件供电继电器。经过查看电路图得知发动机部件供电继电器J757的控制线路的供电，是由发动机室左侧的熔丝盒上的SB3熔丝提供电源，继电器J757给燃油压力调节阀N276提供电源。SB3还给冷却液继续循环继电器、冷却液风扇控制单元提供电源。
    接下来检查方向应在熔丝SB3上，可能是熔丝SB3上没有电源、有电源但是可能虚接或断开。轻微晃动熔丝SB3发现发动机出现抖动，这表明SB3虚接。拔下SB3发现其中的一个插脚已经缩进去，如图3所示。拆下熔丝盒将缩进去的插脚取出，重新调整插脚两侧的固定装置，再将插脚装回，确定插脚不会再次缩进去。将熔丝盒及SB3装好，清除故障码启动发动机，等待散热器风扇运转，故障排除。

    故障排除：取出缩进去的熔丝插脚，重新调整，如图4所示。

    总结分析：该故障的排除是通过读取故障码的含义及故障码发生的时间，结合客户发现故障的时间，才有接下来的检查思路。虽然故障码是偶发性的，但是通过故障码的含义及发生的时间及车辆出现故障的时间，进行分析最终排除故障。最后于客户沟通时得知出现故障时首先是组合仪表上的EPC灯亮起，接着发动机出现冷却液温度高及发动机故障灯亮起。EPC灯亮起的原因是由于故障码12355引起的，冷却液温度高后出现的发动机故障灯亮起。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1