一辆行驶里程约18万km，装有AWL1. 8T发动机，手动挡五速变速箱的2003年上海大众帕萨特轿车。车主描述：该车辆在怠速状态下空加油、车悬空后挂挡前后行驶正常。在高速公路上行驶，发动机转速达到4000～4250r/min，车辆行驶速度达到140km/h后（平坦路面），发动机转速和车辆行驶速度再也提不上去，而且在最近一段时间比较费油。
    故障诊断：根据车主反映，维修技师进一步询问了故障发生时的时间以及故障出现前后车辆运行的变化情况。车主讲，他是偶尔一次爬山时才感觉到的，以前爬这座山用四挡、稍微加点油就可以轻松地过去，可是那次楞是油门踩到底，换了三挡才像以前一样爬过去。
    听了车主的上述描述，经过仔细分析，维修技师认为，此故障不是立刻发生，而是缓慢变化行成的。这个故障的发生部位应该在发动机上，是发动机的输出功率不足，而不是底盘（比如离合器打滑）损失了发动机的输出功率，从而出现车辆行驶无高速、发动机无高转速的情况。
    为辨清故障是机械故障还是电路故障，维修技师连接检测仪器V. A. G1551，进人地址代码。1，对发动机电子控制系统进行检测：进人地址代码02，查阅故障，故障仪显示偶发性故障，故障内容为：17964，即增压压力控制低于控制极限。进人地址代码08，读取数据。
    002组显示为：
    760r/min16．5％2. 3ms2. 3g/s
    003组显示为：
860r/min2. 3g/s2. 3％9. 7°VOT
    033组显示为：
    16.5％0. 665V
    数据总体都在标准范围内，有些个别数据与同类型、同里程的车子比较，有些明显不太稳定，如转速在760～800r/min来回摆动；空气质量计数在2. 3～1. 9g/s来回由大到小跳动；混合气占空比16.5％偏浓；氧传感器电压0. 665V跳动很慢，基本不跳。
    维修技师阅完后，作了一个概括性记录。打开引擎盖，对发动机做全面检查发现，发动机怠速有点抖动，排气管烧红异常。根据以上两种现象直观判断，其缸内燃烧不良，残余混合气在三元催化及排气总管处燃烧。同时车主回答，火花塞没更换过。难道是火花塞点火不良、失火引起个别缸工作不稳，而造成发动机发抖、怠速不稳，混合气在缸内没燃烧被排在三元催化器里烧着了，排气管才异常烧红？
    随即更换了同型号原车火花塞，启动后故障依旧。再采取断缸分析。当断开二缸时，发动机转速无明显变化，怀疑点火线圈工作不良失火，考虑到若点火线圈有故障可以从发动机电子控制系统查出，然而却未查出故障。进行反复断缸判断实验，最后确定二缸点火线圈工作不良，更换二缸点火线圈，发动机不抖了，怠速正常。又根据偶发性故障内容解读分析，随即检查了与故障有关的全车进排气软管连接处，确认正常。删除故障内容后试车，一切依旧。刚删掉的故障内容又出现。其他数据却一切正常，这时维修人员陷人了无限的迷茫之中。
    思维从头开始又回到了读数据流时的几点疑惑：空气流量计为什么从大到小不停地跳？而且随着加油，其数据先从急速时的2. 3～2. 4g/s倒回1. 9g/s后又慢慢增大？氧传感器的输出电压在0. 6～0. 8V电压偏高，且很少摆动？
    经过上述综合考虑，维修技师断定故障为三元催化器中度堵塞所致。当三元催化器堵塞不很严重时，怠速空加油门，由于发动机不带负荷，底盘无阻功率，发动机依靠空转速勉强将废气缓慢排出；当在高速路上行驶时，发动机底盘增加阻力矩，产生功率损失，而此时要保证发动机高速大负荷运行，必须加大油门。此时从发动机气缸内排出的大量废气由于三元催化器堵塞而不能够及时送出，高温度废气在三元催化器里不断增加，故造成排气管异常发红。氧传感器电压高，跳动慢，反映混合气浓。与此同时涡轮增压气里废气叶片由于废气大量堵塞转速降低，在此大负荷时，造成增压压力偏低，故会每次试完车便在ECU里存储这么一个故障！根据这样一个思路，决定拆下三元催化反应器，果然发现里面蜂窝状的催化室小孔通道全被粘成一个整体密封平面。更换了新三元催化反应器后，试车一切正常，故障彻底排除。
    相关资料：2000-2005年上海大众帕萨特B5原厂维修手册（含电路）